主题：专家称：新牌照须有10年使用年限 中心城区减少停车位供给，您怎么想？

如题，我们是不是到了向新加坡和HK学习的年代了？

停车费应随CPI同步上涨，根据收入水平应从15元提升至35-40元，这样就会让人考虑是否需要买车。”10月11日，在“沪港创新发展与城市治理”研讨会上，专家、市政协委员们就“城市规划与公交优先”的专题进行探讨。同济大学教授潘海啸认为，需要通过限制汽车出行来推行“公交先导”。

如何继续推行公交优先政策？来自同济大学城市规划系的潘海啸教授认为，牌照拍卖的作用正在失效，“投放数量已是原来一倍，目前全市已超过100万辆车；而在郊区使用外地牌照没有任何限制，这对中心城区的交通压力也在增加”。他建议，新牌照必须有10年的使用年限，也就是变相收取交通拥挤费。

潘海啸还建议增加停车费，中心城区停车费应随着CPI增长而增加，“每小时15元已不算贵”。他认为根据目前收入水平，可提升至每小时35-40元，让市民在买车前“三思”。

针对不少居住区地面停车混乱、消防车难以进入的问题，潘海啸建议，提高居住区地面停车的费用，同时提高居住区外停车的费用。另外，在城市中心地区、轨道交通站点附近、在公交可达地区减少停车位的供给。

停车费提升至35-40元不是目的，目的是保持机动车辆的交通畅通。

要保持机动车辆的交通畅通，可以采取多种办法。提高停车费是其中一种方法，效果是提高车辆的使用成本。

要提高车辆使用成本，还可以提高油费，提高车船税，征收拥堵费等等。

除了提高车辆使用成本，还可以提高购买成本，包括：征收或提高牌照费，提高购车契税，增收奢侈型（大排量）汽车税，等等。

此外，要保持机动车辆的交通畅通，可以降低其它替代交通方式的价格，比如：地铁票价1元起，一般2元，最高3元。又比如，给电力助动车、自行车松绑，鼓励购买。

罗嗦了这么多，是想说一句话，现在的专家教授脑子不好用，就想着一招制敌，一根筋。

事实上，“机动车辆经常遭遇拥挤”这一现象本身就会影响购车意愿。市场有无形之手，只要信息畅通，就能保持最佳状态。日本人很多人有车，但不开车上班，就是这个道理。专家知道么？

虽然“专家”说上海的公共交通体系已经很发达了，本人自身的感受还是相差甚远。比如地铁的间隔时间“过长”；换乘路途“遥远”；而且价格并不“亲民”。

不要一想到治理就想提高收费，先想想怎么治理好马路上的乱停车吧。如果不能在路上乱停车，我估计很多问题就解决了。

只知道收费跟人家看齐
收入水平、配套和服务质量呢？！