这也是我们小区广大业主长期的不懈努力的结果．
１５３自漕河泾开发区松江园区起，经过莘砖公路、莘松公路、沪闵路、水清南路、莘建东路、沪闵路、莘松公路、莘砖公路至漕河泾开发区松江园区。
153路公交的出台也并不一帆风顺．酝酿已久。153路原先指定的终点站为莘庄北广场，
但该地区已没有场地可容纳。
为此，153路不得不更改了停靠站，将借用附近闵行一路的站点临时上下客，
泊车点则放在了漕河泾开发区。
除此之外，松江49路、松江54路也将呼之欲出，这两条线路将利用地铁22号线进行接驳，方便附近居民进行换乘。
莘闵新辟153路等公交 化解"最后一公里"尴尬
2014-01-07 上海新闻中心
上班急得双脚跳，可车子就是不来。对于闵行和松江交界的莘闵地区居民来说，这样的尴尬境遇将会得到有效缓解。记者昨日了解到，在政协委员的长期关注下，该地区“最后一公里”的难题得到了有效破解。松江区将新辟包括153路、松江49路、松江54路等线路，尽可能将大部分居住小区串联贯通。
30个小区遭遇出行难
“在‘最后一公里’问题上，公交系统不是没配套，而是与居民需求有较大差距。”戴建国委员曾观察过莘闵地区的公交状况，发现莘闵地区分布着30多个住宅小区，人口众多。这一地区上下班高峰时期，交通拥堵不堪。
戴建国委员曾调研发现，目前莘闵地区的公交线路主要是松莘线、松莘B线和松莘线区间车等，但这三条线虽始发于外环路地铁站，走向各不相同。松莘线终点到达松江大学城，共有45个车站，来回运行一圈需3小时。除早上头两班车间隔20分钟外，其它运行时间均间隔半小时;除此之外，松莘B线线路也很长，共有31个车站，间隔时间也很长;而松莘线区间车自场东路就转弯了，无法照顾场东路以西的居民小区。“这种公交运行状况给莘闵地区居民出行和生活带来极大不便。”戴建国委员表示，该地区急需解决公交“最后一公里”的问题。
新辟短驳线加以解决
在戴建国看来，类似这样的区域，可增设中小型穿梭巴士，或增设区间小型掉头车，增加公交运行的班次和能力，缩短车辆运行间隔时间。
对此，松江区在回复中承认，近年来随着城镇建设的发展，大量外来人员的导入，使得莘闵地区的公共交通出行需求变得愈发迫切。根据调查，该区域目前共有6条镇域公交线路和5条市通公交线路，分别对接各社区、金山铁路和外环地铁站。而根据委员的建议，还将新辟一条153路公交，自漕河泾开发区松江园区起，经过莘砖公路、莘松公路、沪闵路、水清南路、莘建东路、沪闵路、莘松公路、莘砖公路至漕河泾开发区松江园区。缓解当地乘车难的境况。
记者在采访中了解到，153路公交的出台也并没有那么轻松。公交公司在考察中发现，153路原先指定的终点站为莘庄北广场，但该地区已没有场地可容纳。为此，153路不得不更改了停靠站，将借用附近闵行一路的站点临时上下客，而泊车点则放在了漕河泾开发区。
除此之外，包括松江49路、松江54路也将呼之欲出，这两条线路将利用地铁22号线进行接驳，方便附近居民进行换乘。
尽量简化申办手续
在昨日的讨论中，一个新问题又诞生了。作为跨越松江、闵行两区的153路，按照规定必须向两区交警部门进行申报，再送往市交警总队进行审批。公交公司相关负责人表示，每次申报都要耗时20天左右，虽然6部营运车辆、司售人员以及相关配套设施都已准备就绪，估计还是要比原计划营运时间有所延后。
对此，包括松江区、闵行区、交警部门、公交公司等相关负责人就申办手续能否相应简化回应道，将尽可能加快相关手续的申请办理批复。
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