据中国快递咨询网报道，顺丰速递在该网站举办的“2008年国内快递最具有竞争力企业”综合调查中名列十强企业之一，位居第二位，仅次于邮政EMS。
顺丰速递老板:没有邮政，也就没有顺丰速递
用飞机运快件的老鼠会 快递黑马顺丰速递背后的隐身富豪
据说，早在2004年，顺丰速递这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。 这是一家神秘的公司。
行内人很难看清顺丰速递的面目。
"他们是老鼠会。"一家同行的快递公司总裁不屑地说。另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业顺丰速递，那一年，据说顺丰速递营业额已经达到了13亿元。"别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。
人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰速递接线员的声音。顺丰速递很少有自己统一标识的车辆，顺丰速递递送人员开自己的摩托车送货。顺丰速递很少与同行打交道，也从来不打广告。顺丰速递老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。
无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，顺丰速递像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。
但站在物流圈之外，顺丰速递则呈现出另外一幅轮廓。
这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来顺丰速递平均50％的增长，16亿元的年营业额，30％的利润率。"中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。"他甚至为顺丰速递计划好了前景，"按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。"这位投资人士开玩笑说。
他没想到，顺丰速递的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，顺丰速递此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运顺丰速递在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。
"联邦快递？我们不认为自己有那么强。"说这句话时，这家名叫顺丰速递的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的"挟带人"，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。
顺丰速递速度
王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰速递的总掌舵人，和他所带领的顺丰速递一样，充满了传奇色彩。在百度上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。
记者几经周折，从一些接近顺丰速递老总王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。
出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。
十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。
1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰速递公司。
创业初期，顺丰速递只有5个人。那时，包括顺丰速递老总王卫在内，没有人知道顺丰速递这家小公司会走向何方。
深港线上的挟带人
1992年后，"前店后厂"模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。
一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。"比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？"一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的"挟带人"出现，每天往返于深港之间。
顺丰速递成立之初，王卫不仅是顺丰速递老板，也是顺丰速递的"挟带人"，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在顺丰速递做大之后，王卫也经常在顺丰速递的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰速递"最可爱的人"。
顺丰速递的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是顺丰速递老总王卫当时倚重的业务路线。
据中国快递咨询网报道，顺丰速递在该网站举办的“2008年国内快递最具有竞争力企业”综合调查中名列十强企业之一，位居第二位，仅次于邮政EMS。
顺丰速递老板:没有邮政，也就没有顺丰速递
用飞机运快件的老鼠会 快递黑马顺丰速递背后的隐身富豪
据说，早在2004年，顺丰速递这家不广为人知的企业的营业额已经达到了13亿元。 这是一家神秘的公司。
行内人很难看清顺丰速递的面目。
"他们是老鼠会。"一家同行的快递公司总裁不屑地说。另外一位拥有政府背景的资深人士意见则完全相反，早在2004年，他就建议记者关注这家不广为人知的企业顺丰速递，那一年，据说顺丰速递营业额已经达到了13亿元。"别看从来不打牌子，申通、宅急送都不是它的对手。
人们对这些信息难以分辨，因为他们最多只是在电话里听到过顺丰速递接线员的声音。顺丰速递很少有自己统一标识的车辆，顺丰速递递送人员开自己的摩托车送货。顺丰速递很少与同行打交道，也从来不打广告。顺丰速递老板从来没有接受过一次采访，面对中央电视台也一口回绝，甚至很少有人知道他的样子。
无论对于DHL这样的国际快递公司，还是宅急送、申通这样的民营企业，这都是一个不折不扣的异类。更有趣的是，顺丰速递像民营快递公司一样做国内快递，但老板却是一名香港人。
但站在物流圈之外，顺丰速递则呈现出另外一幅轮廓。
这是一位投资银行的资深人士的描述：近三年来顺丰速递平均50％的增长，16亿元的年营业额，30％的利润率。"中国第一家用飞机做快递的公司？你说的是30年前的联邦快递吧？对于华尔街的人来说，这绝对是一个好故事。"他甚至为顺丰速递计划好了前景，"按照15倍市盈率计算，上市能融资70个亿。可以买飞机了。"这位投资人士开玩笑说。
他没想到，顺丰速递的确正在认真考虑购买自己的飞机。事实上，顺丰速递此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运顺丰速递在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。
"联邦快递？我们不认为自己有那么强。"说这句话时，这家名叫顺丰速递的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的"挟带人"，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。
顺丰速递速度
王卫，香港人，现年36岁，作为顺丰速递的总掌舵人，和他所带领的顺丰速递一样，充满了传奇色彩。在百度上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。
记者几经周折，从一些接近顺丰速递老总王卫的人士那里拼凑出了他的历程碎片。
出生于香港的王卫，父亲曾是一名空军的俄语翻译，母亲则是江西一所大学的教师。从小就受到良好环境熏陶的王卫，头脑过人。
十几岁的时候，王卫在香港叔叔的手下做小工。后来，他尝试了开工厂等很多种生意，但没有取得成功。不过，在寸土寸金、压力巨大的香港生活，被周边的商业环境、经营之道熏陶，一个精明商人的眼界与才干逐渐形成。
1990年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。眼光敏锐的王卫从中发现了深港快件的商机。从父亲那里借到10万元资金后，24岁的王卫与几个伙伴合作成立了专送快件的公司，并于1993年3月26日，在广东顺德注册成立了顺丰速递公司。
创业初期，顺丰速递只有5个人。那时，包括顺丰速递老总王卫在内，没有人知道顺丰速递这家小公司会走向何方。
深港线上的挟带人
1992年后，"前店后厂"模式在深港之间形成。深港线上的货运商机，是那个黄金时代的缩影。
一个突出的问题是，跨国企业在两地之间的贸易增多，但政策环境有限，香港与内地之间的物流成了瓶颈。"比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？"一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。这期间，很多通港货件被私人以挟带的方式运送到内地，一些专业的"挟带人"出现，每天往返于深港之间。
顺丰速递成立之初，王卫不仅是顺丰速递老板，也是顺丰速递的"挟带人"，亲自上阵送货。这段经历也让王卫切身体验到一线取派件工作的艰辛。在顺丰速递做大之后，王卫也经常在顺丰速递的大小会议上强调，一线的业务员才是顺丰速递"最可爱的人"。
顺丰速递的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是顺丰速递老总王卫当时倚重的业务路线。