主题：徐汇滨江“慢了一拍”错位发展

徐汇滨江

“慢了一拍”的徐汇滨江，反而可以吸取徐家汇（002561）、陆家嘴（600663）这些成熟CBD此前发展的经验教训。

徐汇滨江今昔

下图：徐汇滨江老照片，徐汇滨江地区沿江曾经分布着“铁、煤、砂、油”工厂，大量扬尘和污染排放使该地区成为上海城区重点污染源之一。

上图：2012年4月23日，位于龙腾大道的徐汇滨江公共开放空间。临江一侧预留了有轨电车道、休闲自行车道。

“从徐浦大桥到日晖港，徐汇滨江8.6公里长的岸线，在开发之前除了有300多米的空当外，老百姓几乎是到不了江边的。”徐汇滨江开发启动后5年，滨江开发建设有限公司副总经理乔轩这样说道。此时，这个曾经是“铁、煤、砂、油”汇聚的码头，早已形成上海唯一一条可以驱车饱览浦江秀色的滨水景观大道，在被整体抬升6.5米的车行道上，驾车人可遥望到浦江对岸。

从最初只是想打开一片滨江公共空间，到如今展开一个“上海西岸”的文化产业高地蓝图，徐汇滨江作为浦江岸线开发的“后起之秀”，“慢了一拍”却让它开始寻找与周边区域错位的发展路线。

利用历史建筑唱文化戏

与黄浦、虹口等区相比，事实上，徐汇区的滨江开发是稍稍“慢了一拍”。“徐汇区在2004年设立了浦江办，同时也将徐汇滨江地区纳入了区域内的六大功能区建设中。”乔轩回忆说。但是，此后几年，徐汇区一直在进行的是这一地块的城市形态研究与历史建筑调查，并未进入实质的启动阶段。

直到2007年，随着龙华机场搬迁被纳入了实质研究阶段，徐汇区才正式开始滨江这一地块的前期规划研究，就在这一年，徐汇滨江“七路二隧”也动工建设，徐汇滨江的开发真正拉开了大幕。乔轩口中的“七路二隧”包括龙华中路、宛平南路、云锦路、东安路、瑞金南路、枫林路、丰溪路和打浦路过江隧道复线、龙耀路过江隧道。“七路二隧”的建成形成了一个滨江快速交通网络，第一次打通了外界进入徐汇滨江的主要通道。

2007年开始，沿江的水泥厂、沙石料码头，以及铝制品、造纸、塑料制品、印刷企业等关停并转，一场关于徐汇滨江段的整治工作拉开了序幕，116家企业，3500户民居告别了滨江区域。

经过了近3年的整治，利用了LED、微风发电、太阳能系统等低碳技术的徐汇滨江作为上海第八个低碳发展区，于世博会开幕的2010年5月1日开放，实现了还江于民。

随着上海世博会的顺利举行，位于世博园区对岸的徐汇滨江开始重新思索自己的发展之路。“在启动二期开发时，我们有两个选择，一个是仍以公共环境建设为主，另一个是在做公共环境的同时，重点推进产业发展。”乔轩透露，当时区政府更多是考虑到，做产业的贡献度更大，可以大大提升地区产业能级。

此前，徐汇滨江也曾经做过一些产业研究，方向是偏向文化旅游产业，如设想成为国际游艇服务等，而通过聘请做策划后，最终徐汇滨江的定位是以文化产业为先导，利用大量的历史建筑、工业建筑遗存，做一个区别于世博会后续文博区的文化产业区。

“立体滨江”上下四层

“CBD总是伴随着交通拥堵，我们希望能够提前做好一个庞大的交通解决体系。”徐汇滨江开发建设有限公司工作人员表示，吸取徐家汇、陆家嘴这些成熟CBD此前发展的经验教训，因此，在徐汇滨江的区域正计划构建一套立体交通系统，被命名为“慢交通系统”，包括一个自上而下的四层系统。 按照规划，在滨江城市空间的地上二层，将是一个人行大平台，这里作为纯粹的人行空间，高出地面约5至6米，行人可以直接欣赏到滨江景色。

今后，徐汇滨江的核心区的建筑，将要求不得设围墙，全部开放，以公共活动空间的最大化和通透的城市空间，激发城市活力。同时，核心区宽阔的道路将减少，代之以高密度的路网，并且每条道路都很“通透”，成为能“透气的活路”。

上下四层？好难想象啊

徐汇是徐家汇先发展起来，然后还有一些成熟的商圈，徐汇滨江是近期想打造的居住区

这看区政府的工作侧重的，总的来说徐汇滨江还是发展的很成功的

看那两张图不得不惊叹的确变化好大

徐汇区政府很有头脑。先起一块区域，然后再发展另外的。

变化真的好大啊

徐汇滨江是这两年才真正起来的