闵行区浦江镇四高小区是大型居住区，以安置市中心区动迁户和经济适用房等为主，规划有10多万人口，相邻的鲁汇地区还有不少新小区在建设，人口还在不断导入中，浦江镇125期间预计人口要达到50多万，但至今这里还没一条到浦西市区的公交线路，遥遥无期的地铁数年内也不可能看到，如此多的居民出行始终是个急难问题，这里尤其需要一条浦江四高小区到浦西市区的公交线路来解决动迁到此的居民们去市区的出行需要，鉴于目前四高小区的公交现状，我提出了几条优化和完善建议，以下为具体建议，希望相关部门领导能认真考虑，解决民生问题第一条建议是将目前走沈杜公路群益路 - 沈杜公路鹤坡路的175路，闵行10路调整线路走向，改走已经竣工的召楼路，沿召楼路由北向南行驶到浦连路或者浦涛路后向西折回到三鲁路，然后走原有的沈杜公路三鲁公路，沈杜公路兴达路一线不变，这样总里程增加不多，但又极大的丰富了四高小区一带的公交线路，分流和缓解特别是早晚高峰时期183路异常严重的挤不上车现象，之前总线路长度达到30多公里的闵行12路为了方便梅陇罗锦路地区居民的出行，也绕道罗锦路走一圈，我想闵行10路也完全可以做到这点。第2条建议是应该把巴士六汽公司的沪塘专线引入浦江镇四高小区里面，同为巴士六汽公司的沪松专线为方便9亭居民，已经计划缩线到9亭地区，那和9亭有相似出行难问题的浦江镇也完全有这个条件优化沪塘专线线路，有2个方案可以考虑，第一个方案是开设浦江镇四高小区到金陵路淡水路的区间线路或者高峰车，起点站可以设在召楼路闵瑞路174路起点站这里（174根据这次市公交调整方案，起点站要向南延伸，那空出的公交站正好可以给沪塘线区间车利用），在四高小区内设若干站点，第2个方案是直接缩线，把起点站从奉贤缩线到浦江四高小区，终点站金陵路不变第三条建议是978路从塘口地区延伸到浦江镇四高小区，方便居民去浦东陆家嘴的需求，据我所说这边在浦东上班的居民也不少第四条建议是考虑174路终点站从东方体育中心延伸到上海南站或者徐汇漕河泾，首先是解决这边居民去南站方向的需求，其次是解决这边不少居民到徐汇漕河泾地区上班的通勤需求第五条建议是四高小区现有到地铁站点的短途线路站点设置不够合理科学，居民们往往只能被动选择一条线路，一个站点，以目前召楼路江文路口的浦江9路区间车站点为例，这个站点只有一条浦江9路区间车，如果不巧错过了20分钟一班的浦江9路区间，那么只有2个选择，继续等20分钟，或者步行几百米去江文路江纬路闵行12路或者浦江9路车站等车去地铁站，可能又要等1，20分钟，如此一来，费时费力，也不利于公交线路发挥最大作用，希望应该合理优化这些短途线路，特别是要人性化配置站点公交和地铁都是公共交通的主要组成部分，缺一不可，特别是对于近郊的大型居住区来说，地铁站点远远在5,6公里之外，甚至更远，仅靠短途接驳地铁站的公交线路未必能很好满足居民们的出性需求，同时鉴于地铁线路客流的日益增长，限流甚至封站等措施也开始陆续出现，千军万马都去挤一条地铁，一旦地铁线路发生故障就会引起极大不便，因此郊区大型居住区的出行骨架应该以到市区的若干条公交线路和短途公交换乘地铁相结合，可以更合理的解决大量居民们入住后的出行需求
闵行区浦江镇四高小区是大型居住区，以安置市中心区动迁户和经济适用房等为主，规划有10多万人口，相邻的鲁汇地区还有不少新小区在建设，人口还在不断导入中，浦江镇125期间预计人口要达到50多万，但至今这里还没一条到浦西市区的公交线路，遥遥无期的地铁数年内也不可能看到，如此多的居民出行始终是个急难问题，这里尤其需要一条浦江四高小区到浦西市区的公交线路来解决动迁到此的居民们去市区的出行需要，鉴于目前四高小区的公交现状，我提出了几条优化和完善建议，以下为具体建议，希望相关部门领导能认真考虑，解决民生问题
第一条建议是将目前走沈杜公路群益路 - 沈杜公路鹤坡路的175路，闵行10路调整线路走向，改走已经竣工的召楼路，沿召楼路由北向南行驶到浦连路或者浦涛路后向西折回到三鲁路，然后走原有的沈杜公路三鲁公路，沈杜公路兴达路一线不变，这样总里程增加不多，但又极大的丰富了四高小区一带的公交线路，分流和缓解特别是早晚高峰时期183路异常严重的挤不上车现象，之前总线路长度达到30多公里的闵行12路为了方便梅陇罗锦路地区居民的出行，也绕道罗锦路走一圈，我想闵行10路也完全可以做到这点。
第2条建议是应该把巴士六汽公司的沪塘专线引入浦江镇四高小区里面，同为巴士六汽公司的沪松专线为方便9亭居民，已经计划缩线到9亭地区，那和9亭有相似出行难问题的浦江镇也完全有这个条件优化沪塘专线线路，有2个方案可以考虑，第一个方案是开设浦江镇四高小区到金陵路淡水路的区间线路或者高峰车，起点站可以设在召楼路闵瑞路174路起点站这里（174根据这次市公交调整方案，起点站要向南延伸，那空出的公交站正好可以给沪塘线区间车利用），在四高小区内设若干站点，第2个方案是直接缩线，把起点站从奉贤缩线到浦江四高小区，终点站金陵路不变
第三条建议是978路从塘口地区延伸到浦江镇四高小区，方便居民去浦东陆家嘴的需求，据我所说这边在浦东上班的居民也不少
第四条建议是考虑174路终点站从东方体育中心延伸到上海南站或者徐汇漕河泾，首先是解决这边居民去南站方向的需求，其次是解决这边不少居民到徐汇漕河泾地区上班的通勤需求
第五条建议是四高小区现有到地铁站点的短途线路站点设置不够合理科学，居民们往往只能被动选择一条线路，一个站点，以目前召楼路江文路口的浦江9路区间车站点为例，这个站点只有一条浦江9路区间车，如果不巧错过了20分钟一班的浦江9路区间，那么只有2个选择，继续等20分钟，或者步行几百米去江文路江纬路闵行12路或者浦江9路车站等车去地铁站，可能又要等1，20分钟，如此一来，费时费力，也不利于公交线路发挥最大作用，希望应该合理优化这些短途线路，特别是要人性化配置站点
公交和地铁都是公共交通的主要组成部分，缺一不可，特别是对于近郊的大型居住区来说，地铁站点远远在5,6公里之外，甚至更远，仅靠短途接驳地铁站的公交线路未必能很好满足居民们的出性需求，同时鉴于地铁线路客流的日益增长，限流甚至封站等措施也开始陆续出现，千军万马都去挤一条地铁，一旦地铁线路发生故障就会引起极大不便，因此郊区大型居住区的出行骨架应该以到市区的若干条公交线路和短途公交换乘地铁相结合，可以更合理的解决大量居民们入住后的出行需求