北横通道天目路转盘接南北高架 横贯6区5出入口继延安高架后的沪上第二条东西向交通大动脉“北横通道”详细规划昨天首次披露。
北横通道将横贯长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦6区，共设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道，设大连路、黄兴路、隆昌路3组下立交。
工程范围也已经明确：西起北虹路，东至内江路，全线经长宁路、光复西路、苏州河、余姚路、新会路、天目西路、海宁路、周家嘴路，向西衔接北翟快速路，向东接周家嘴路越江通道，全长约19.1公里，穿越上海城区。
为何要建北横通道？
6年后北横沿线路段交通饱和
规划透露，北横通道打出的是“组合拳”，即采用高架、地道、地面扩容等多种形式。工程起点北虹路、海宁路虹口港区段，采用新建地道或高架形式的布局，除与中环北虹路立交和南北高架天目路立交衔接段采用高架形式外，其余路段采用地下形式布置。沿线设置北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道。海宁路虹口港-周家嘴路内江路区段采用地面扩建的形式布局。
北横通道规划道路等级为城市主干路，设计车速为60公里。其中，北虹路至泸定路、长安路至晋元路段规划为主线4车道高架道路；泸定路-长安路及晋元路-虹口港采用主线4车道地下道路；吴淞路以东地面道路双向8车道。
北横通道沿线经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦区六个区，可对接中环、南北高架，将缓解延安路高架交通压力，还将建设上海第一条路中式公交专用道，为此，市民对这条东西大动脉充满期待。
根据目前的趋势，再过6年，北横通道沿线的大部分路段都将处于交通饱和的状态，而通道的建设工期大约需要4年，建设北横通道已迫在眉睫。此外，上海市北横通道将分流延安路高架、内环北段交通，改善南北向道路及天目路立交交通，释放地面道路空间资源。
在路中间上下公交车安全吗？
站台靠交叉口，乘客走横道线
根据公示，北横通道将穿越长宁路、长寿路、天目路、海宁路至周家嘴路。这几条都是车流量最繁忙、交通最拥堵的道路。徐师傅驾驶的33路公交车80%的线路覆盖周家嘴路，每天早高峰都要经历一长段的拥堵。
徐师傅所说的情景，随着北横通道的建设，将彻底改变。因为西起恒丰路，东至内江路，将首建10.1公里的路中式公交专用道，也就是在几根车道中间开设一条公交专用车道，为了保证不被其他社会车辆占用，将用彩色路面铺装，并安装隔离带，通道内平均公交站距约800米。沿线站点设置将充分考虑和轨交线换乘。
乘客在路中间的车站上下车安全吗？市政工程设计研究总院总工程师俞明健说：“我们的公交站台一般设在路口，交叉口，乘客下车后可以通过横道线走出去。”
为何有地面地下又有高架？
可避开地下商圈和
北横通道除了建设路中式公交专用道之外，还有地下段和高架段等不同的道路形式。这样既可避开各种地下商圈、等既有设施，又能使各个站点和商圈形成衔接。
“衔接立交的话，北横通道的主线就采用高架形式，而在其他区域比如从中江路一直到筛网厂，就将采用地下方式；而长宁路、中山公园，包括长寿路一带主要商圈，如果采用高架会对环境影响较大，因此采用地下道路的方式。”俞明健说。
驾车族最关心北横通道如何与南北高架对接，而天目路大转盘正是这个对接点。
北横通道建成之后，主线将以高架形式上跨恒丰路南北高架和铁路上海站地区，在西藏路西侧转入地下，其高架长约1600米，并在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。“转盘在天目路上有四个角，以后这个匝道我们会把它抬起来，跟北横通道的高架连接。”俞明健表示。
另外，天目路立交往南跨越苏州河，往北跨越铁路上海站，外加南北高架，这三股车流形成平面交叉，导致转盘域在高峰时段十分拥堵。今后，南北高架两侧将增加辅道，实现主路和辅路分离。
开工后会有扰民现象吗？
制订针对性措施减少影响
北横通道的建设，对上海北部居民的出行无疑将是极大的利好。对于这条即将开工的交通要道，居民也不免担忧，毕竟长达3、4年的建设期不可避免地会使原本拥挤的道路雪上加霜，而且还有随之而来的扰民问题。
上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师季倩倩说：“我们将在后期的建设中，根据不同的设计方案，制订针对性的措施，以减少对周边居民的影响。”
据预计，北横通道建成之后，延安路高架车流量会分流7%，内环北段流量可下降5%。“北横通道在苏州河以北穿越的区域大都面临进一步发展，比如说长寿路一带，它的整个建筑量从现在的1.2亿万平方米，将增加到1.7亿万平方米，这个40%左右的增长，也必定会带来交通的增长。”俞明健指出。
南北高架每天都很堵的，嘉定这边上去后到了那边就无语，现在这个设计是会变得更多车上来吗？
北横通道天目路转盘接南北高架 横贯6区5出入口继延安高架后的沪上第二条东西向交通大动脉“北横通道”详细规划昨天首次披露。
北横通道将横贯长宁、静安、普陀、闸北、虹口、杨浦6区，共设北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道，设大连路、黄兴路、隆昌路3组下立交。
工程范围也已经明确：西起北虹路，东至内江路，全线经长宁路、光复西路、苏州河、余姚路、新会路、天目西路、海宁路、周家嘴路，向西衔接北翟快速路，向东接周家嘴路越江通道，全长约19.1公里，穿越上海城区。
为何要建北横通道？
6年后北横沿线路段交通饱和
规划透露，北横通道打出的是“组合拳”，即采用高架、地道、地面扩容等多种形式。工程起点北虹路、海宁路虹口港区段，采用新建地道或高架形式的布局，除与中环北虹路立交和南北高架天目路立交衔接段采用高架形式外，其余路段采用地下形式布置。沿线设置北虹路、泸定路、江苏路、恒丰路、河南路5对出入口匝道。海宁路虹口港-周家嘴路内江路区段采用地面扩建的形式布局。
北横通道规划道路等级为城市主干路，设计车速为60公里。其中，北虹路至泸定路、长安路至晋元路段规划为主线4车道高架道路；泸定路-长安路及晋元路-虹口港采用主线4车道地下道路；吴淞路以东地面道路双向8车道。
北横通道沿线经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦区六个区，可对接中环、南北高架，将缓解延安路高架交通压力，还将建设上海第一条路中式公交专用道，为此，市民对这条东西大动脉充满期待。
根据目前的趋势，再过6年，北横通道沿线的大部分路段都将处于交通饱和的状态，而通道的建设工期大约需要4年，建设北横通道已迫在眉睫。此外，上海市北横通道将分流延安路高架、内环北段交通，改善南北向道路及天目路立交交通，释放地面道路空间资源。
在路中间上下公交车安全吗？
站台靠交叉口，乘客走横道线
根据公示，北横通道将穿越长宁路、长寿路、天目路、海宁路至周家嘴路。这几条都是车流量最繁忙、交通最拥堵的道路。徐师傅驾驶的33路公交车80%的线路覆盖周家嘴路，每天早高峰都要经历一长段的拥堵。
徐师傅所说的情景，随着北横通道的建设，将彻底改变。因为西起恒丰路，东至内江路，将首建10.1公里的路中式公交专用道，也就是在几根车道中间开设一条公交专用车道，为了保证不被其他社会车辆占用，将用彩色路面铺装，并安装隔离带，通道内平均公交站距约800米。沿线站点设置将充分考虑和轨交线换乘。
乘客在路中间的车站上下车安全吗？市政工程设计研究总院总工程师俞明健说：“我们的公交站台一般设在路口，交叉口，乘客下车后可以通过横道线走出去。”
为何有地面地下又有高架？
可避开地下商圈和
北横通道除了建设路中式公交专用道之外，还有地下段和高架段等不同的道路形式。这样既可避开各种地下商圈、等既有设施，又能使各个站点和商圈形成衔接。
“衔接立交的话，北横通道的主线就采用高架形式，而在其他区域比如从中江路一直到筛网厂，就将采用地下方式；而长宁路、中山公园，包括长寿路一带主要商圈，如果采用高架会对环境影响较大，因此采用地下道路的方式。”俞明健说。
驾车族最关心北横通道如何与南北高架对接，而天目路大转盘正是这个对接点。
北横通道建成之后，主线将以高架形式上跨恒丰路南北高架和铁路上海站地区，在西藏路西侧转入地下，其高架长约1600米，并在立交东西两侧设置恒丰路、河南路出入口。“转盘在天目路上有四个角，以后这个匝道我们会把它抬起来，跟北横通道的高架连接。”俞明健表示。
另外，天目路立交往南跨越苏州河，往北跨越铁路上海站，外加南北高架，这三股车流形成平面交叉，导致转盘域在高峰时段十分拥堵。今后，南北高架两侧将增加辅道，实现主路和辅路分离。
开工后会有扰民现象吗？
制订针对性措施减少影响
北横通道的建设，对上海北部居民的出行无疑将是极大的利好。对于这条即将开工的交通要道，居民也不免担忧，毕竟长达3、4年的建设期不可避免地会使原本拥挤的道路雪上加霜，而且还有随之而来的扰民问题。
上海长江隧桥建设发展有限公司总工程师季倩倩说：“我们将在后期的建设中，根据不同的设计方案，制订针对性的措施，以减少对周边居民的影响。”
据预计，北横通道建成之后，延安路高架车流量会分流7%，内环北段流量可下降5%。“北横通道在苏州河以北穿越的区域大都面临进一步发展，比如说长寿路一带，它的整个建筑量从现在的1.2亿万平方米，将增加到1.7亿万平方米，这个40%左右的增长，也必定会带来交通的增长。”俞明健指出。