由于目前16号线在高峰时段仍采用三节编组，造成了运能严重不足的情况发生。很多媒体、乘客都对申通为什么不在客流高峰采用六节编组困惑不已，因为以前很多报道中都提到16号线的三节变编组可以“分分钟”变成六节。对于这一点，上海电视媒体采访申通轨交运营管理中心张凌翔时，其称“向加快考虑研究三节编组扩编六节编组这个方案，周期可能是比较长的”。而解放日报2013年12月31日发表的一篇《16号线为什么变得这么挤？ 》文章中引用地铁方人员的话说“但是因为涉及信号系统、运营、安全测试、演练等一系列问题，增加车厢是一个系统工程，不可能一蹴而就。预计需要较长时间完成。”那么到底三节变六节是“分分钟”还是“长时间”？对于三节变六节“需要较长时间完成”这一说法，很多长期关注16号线的网友都提出了异议。网友“幸福_菠萝”就在微博上引用了东方网2012年3月6日的一篇报道《16号线列车车厢可灵活编组 低谷时3节高峰期6节》，其中明确提到“据介绍，将16号线两列3节编组的列车联挂起来并不复杂，只要利用车厢上的挂勾联上即可，一分钟就能搞定。这些列车投运前都已“经过联挂信号调试，挂好后直接就能投入运营，不再需要另外调试。”而且联挂列车也只需一位司机驾驶，既满足客流需求，又能减少运能空放。”。
解放日报旗下新闻晚报，同样对“三节变六节”有如下叙述：“低谷时客流少，地铁采用3节编组的列车，可节约运能，而当出现高峰大客流时，只需将2列3节编组的列车相挂，即变成了6节编组的列车，一分钟就能完成，列车信号自动对接，不用进行调试即可上线运营……记者昨天了解到，这样的列车将出现在16号线上，这种突破现有轨交线路的固定编组，使用灵活编组的方式，在上海地铁中还是首次。”文章继续解释说，“根据客流预判，穿越浦东南部的轨交16号线，早晚高峰时客流较多，而其他时段客流相对较少，呈现典型的“潮汐”客流特点。相关人士告诉记者，考虑到低谷时 客流量不多，因此16号线列车采用的是3节编组的方式，以减少能耗；而上下班高峰客流较多时，在站台上就可将2列3节编组的列车连起来，这个连接过程只需 1分钟即能完成。”对于“三节变六节”的技术细节，文章继续写道“ “现在其他线路的列车如果要加挂车厢的话，则需要先将列车开到车库内，将车厢分开再加挂，还要进行列车信号的调试，所需时间比较长，就像当初地铁1号线“6改8”时，就经历了一段调试时间。 ”不过，这位人士解释道，由于是用两列3节编组的列车“挂钩”起来的，乘客只能在一列编组的3节车厢内走通，而不能在“挂钩”前后的两节车厢内走通，所以，届时还需要乘客配合，既要注意进站列车的编组，在相应的站台上候车，同时还需均匀上下客，防止车厢的拥挤度不均。”《文汇报》登载的标题为《探访"沿途风景最美"轨交 乘16号线可远观狮子漫步》的一篇报道。其中提到，“因为沿线有大型居住区和景点，有业内人士认为，开通后客流增量可能会超出预计。轨交16号线发展公司总经理谢炯说，如果6节编组仍不能满足客流需要，他们将考虑调整发车间隔，同时考虑把横置座椅改装成侧向座椅，留出更多空间，使每节车厢可搭载300人以上。”对“六节编组”同样有记录的还有《解放日报》2013年12月30日的一篇报道《16号线3节列车编组有点挤 已设预案加挂成6节编组》。16号线（滴水湖~罗山路）开通后客流增加很快，文中提到“地铁部门表示，针对长期大客流，16号线已设预案，包括将列车加挂成6节编组、车厢横向座椅变纵向以留出更多站立空间等。”。应该说与“三节变六节”相关的报道还有很多很多，这些报道均出自上海权威媒体，而且有多个相同表述的报道互相印证，这充分说明了一下几点：一、地铁方对“大客流”“潮汐客流”“旅游客流”“大型居住区和景点”等16号线开通后可能遇到的客流情况是知道的，而且是有准备的有预案的。二、地铁方曾说过三节编组联挂成六节编组“一分钟搞定”“挂好后直接投入运营，不需要调试”。三、地铁方说六节编组“周期比较长”“时间比较长”的说法是最近几天才出现的，此前从未在任何媒体或地铁官方新闻中说明过。那么，为什么突然间，“三节编组分分钟变六节”的说法，变成了“周期比较长/时间比较长”？看来要解开这个谜团只能求助于掌握第一手资料的申通集团了。
真真是谜团啊！！！
能做也不做，分分钟也要拖到长时间
申通这是要搞那般啊？
我们只是想要能好好的上下班
希望能在我们交房入住之前解决这个问题要不然很令人为难啊
由于目前16号线在高峰时段仍采用三节编组，造成了运能严重不足的情况发生。很多媒体、乘客都对申通为什么不在客流高峰采用六节编组困惑不已，因为以前很多报道中都提到16号线的三节变编组可以“分分钟”变成六节。
对于这一点，上海电视媒体采访申通轨交运营管理中心张凌翔时，其称“向加快考虑研究三节编组扩编六节编组这个方案，周期可能是比较长的”。而解放日报2013年12月31日发表的一篇《16号线为什么变得这么挤？ 》文章中引用地铁方人员的话说“但是因为涉及信号系统、运营、安全测试、演练等一系列问题，增加车厢是一个系统工程，不可能一蹴而就。预计需要较长时间完成。”
那么到底三节变六节是“分分钟”还是“长时间”？
对于三节变六节“需要较长时间完成”这一说法，很多长期关注16号线的网友都提出了异议。网友“幸福_菠萝”就在微博上引用了东方网2012年3月6日的一篇报道《16号线列车车厢可灵活编组 低谷时3节高峰期6节》，其中明确提到“据介绍，将16号线两列3节编组的列车联挂起来并不复杂，只要利用车厢上的挂勾联上即可，一分钟就能搞定。这些列车投运前都已“经过联挂信号调试，挂好后直接就能投入运营，不再需要另外调试。”而且联挂列车也只需一位司机驾驶，既满足客流需求，又能减少运能空放。”。
解放日报旗下新闻晚报，同样对“三节变六节”有如下叙述：“低谷时客流少，地铁采用3节编组的列车，可节约运能，而当出现高峰大客流时，只需将2列3节编组的列车相挂，即变成了6节编组的列车，一分钟就能完成，列车信号自动对接，不用进行调试即可上线运营……记者昨天了解到，这样的列车将出现在16号线上，这种突破现有轨交线路的固定编组，使用灵活编组的方式，在上海地铁中还是首次。”
文章继续解释说，“根据客流预判，穿越浦东南部的轨交16号线，早晚高峰时客流较多，而其他时段客流相对较少，呈现典型的“潮汐”客流特点。相关人士告诉记者，考虑到低谷时 客流量不多，因此16号线列车采用的是3节编组的方式，以减少能耗；而上下班高峰客流较多时，在站台上就可将2列3节编组的列车连起来，这个连接过程只需 1分钟即能完成。”
对于“三节变六节”的技术细节，文章继续写道“ “现在其他线路的列车如果要加挂车厢的话，则需要先将列车开到车库内，将车厢分开再加挂，还要进行列车信号的调试，所需时间比较长，就像当初地铁1号线“6改8”时，就经历了一段调试时间。 ”不过，这位人士解释道，由于是用两列3节编组的列车“挂钩”起来的，乘客只能在一列编组的3节车厢内走通，而不能在“挂钩”前后的两节车厢内走通，所以，届时还需要乘客配合，既要注意进站列车的编组，在相应的站台上候车，同时还需均匀上下客，防止车厢的拥挤度不均。”
《文汇报》登载的标题为《探访"沿途风景最美"轨交 乘16号线可远观狮子漫步》的一篇报道。其中提到，“因为沿线有大型居住区和景点，有业内人士认为，开通后客流增量可能会超出预计。轨交16号线发展公司总经理谢炯说，如果6节编组仍不能满足客流需要，他们将考虑调整发车间隔，同时考虑把横置座椅改装成侧向座椅，留出更多空间，使每节车厢可搭载300人以上。”
对“六节编组”同样有记录的还有《解放日报》2013年12月30日的一篇报道《16号线3节列车编组有点挤 已设预案加挂成6节编组》。16号线（滴水湖~罗山路）开通后客流增加很快，文中提到“地铁部门表示，针对长期大客流，16号线已设预案，包括将列车加挂成6节编组、车厢横向座椅变纵向以留出更多站立空间等。”。
应该说与“三节变六节”相关的报道还有很多很多，这些报道均出自上海权威媒体，而且有多个相同表述的报道互相印证，这充分说明了一下几点：
一、地铁方对“大客流”“潮汐客流”“旅游客流”“大型居住区和景点”等16号线开通后可能遇到的客流情况是知道的，而且是有准备的有预案的。
二、地铁方曾说过三节编组联挂成六节编组“一分钟搞定”“挂好后直接投入运营，不需要调试”。
三、地铁方说六节编组“周期比较长”“时间比较长”的说法是最近几天才出现的，此前从未在任何媒体或地铁官方新闻中说明过。
那么，为什么突然间，“三节编组分分钟变六节”的说法，变成了“周期比较长/时间比较长”？看来要解开这个谜团只能求助于掌握第一手资料的申通集团了。