上海市政府网站上申通集团回复市民称：“根据规划，目前信号系统只支持开行3节编组的列车”。这种说法让很多人产生了目前无法上线六节列车是因为“信号系统不支持”的印象。那么事实到底如何？2011年5月25日阿尔斯通曾发表公告“其与一家阿尔斯通参股的合资企业卡斯柯信号有限公司，拿下了上海地铁16号线、昆明地铁1号线的信号系统合同，两份订单的价值总额达8500万欧元。该报道称，这条在建的上海地铁16号线（原名上海地铁11号线南延伸线），起点为上海市浦东新区龙阳路站，止于浦东新区的临港新城站，全长59公 里，设13座车站。列车运行速度将达120公里/小时，将创中国地铁最高时速。该线也将成为中国首列采用灵活编组的地铁线，其一期工程预计将于2013年初进入商业运营。”这里所说的“灵活编组”就是指16号线规划设计阶段确定的“三节/六节混跑”，这一设计要求对土建工程、车辆、信号系统等工程要素均有明确要求，也就是说供货商必须满足这一设计要求，而这些设计要求将在验收时逐项确认。换句话说，如果16号线通过了验收，也就意味着申通确认阿尔斯通的信号系统满足了六节编组列车运行要求。16号线目前采用的是阿尔斯通ALSTOM的URBALIS888 CBTC，这也是阿尔斯通最先进的地铁CBTC系统。这套系统已经在国内北京、上海、深圳、昆明、武汉多个城市的不同地铁线路上使用，包括北京地铁2号线（6B编组）、北京地铁9号线（6B编组）、上海地铁10号线（6A编组）等。显然16号线采用的URBALIS888是支持6节编组运营的，那么为什么申通会说出“信号系统支持开行3节编组的列车”的外行话呢？其实这里要注意一下申通回复的一些细节，也就是很容易被阅读者忽视的“根据规划”和“目前”两个词。对于大多数阅读者来说，这句话很容易让人产生“因为信号系统原因才不上六节编组”的误解，而对于大多数不了解地铁的人来说，也就意味着是“技术问题”造成了申通不采用六节编组的结果。但我们都清楚URBALIS888信号系统显然是支持6节编组的，“目前不支持”是因为六届编组的方案还未测试过。也就是说这句话更清楚地表述应该是“根据规划，目前信号系统还未进行6节编组列车方案的调试，所以目前只支持开行3节编组的列车”。也就是说所谓的“不支持”实际上是“还没做”。目前16号线系统已经换过多个运行图，从最初的“大站车方案”到“10分钟间隔”再到“8分钟间隔”，每次更换新的运行图前都需要对信号系统进行调试，也就说现在我们完全可以说“目前信号系统只支持8分钟间隔”或者“目前信号系统不支持10分钟间隔”或者“目前信号系统只支持3节编组”。这是一个有意或无意的让人产生误解的文字游戏，事实则应该是“信号系统既支持三节编组，也支持六节编组”，这是16号线系统招标时的技术要求。也有人问，会不会是信号系统没有达到招标要求？这种可能性也是存在的，不过16号线经过了2013年、2014年两次开通验收，如果信号系统不满足要求，那只能说验收工作有问题了。另外，申通还提到了“根据规划”，很多人会疑惑难道采用三节编组还是六节编组也有规划吗？铁南可以告诉博友们：有！这里我们先看看铁南曾在2010年10月26日写的一篇分析（见下图），博主对当时“列车开行对数初期不变，近远期较原环评略有减少”提出了质疑。该分析针对10月25日发布的《上海市轨道交通11号线南段工程补充环境影响评价公示》。
在这份最后获批地环评报告中提到“11号线南段工程拟采用A型车，列车最高运行速度120km/h。运营时间拟定为6:00~22:00，全天运营16h。初期采用3辆编组、近期采用3/6辆编组混跑、远期采用6辆编组，全日列车开行对数分别为130、130、156。”上述说法是申通“根据规划”采用3节编组的原因，这也是申通重点强调的推责理由——“规划阶段确定了初期采用3节编组，申通只是照做而已”。不过对此铁南仍有不同看法，详情将在后文阐述：“盘点上海16号线六大谜团之四：规划失败造成16号线拥堵限流现状？”
总觉得支持是肯定的
这个谁知道呢，人家说什么就是什么啊！
不管怎么样现在是有点“民怨沸腾”的样子，申通地铁总是要解决这样的事情
呵呵 我只能用这句话来回你了
这是失职啊！
路过~
上海市政府网站上申通集团回复市民称：“根据规划，目前信号系统只支持开行3节编组的列车”。这种说法让很多人产生了目前无法上线六节列车是因为“信号系统不支持”的印象。
那么事实到底如何？
2011年5月25日阿尔斯通曾发表公告“其与一家阿尔斯通参股的合资企业卡斯柯信号有限公司，拿下了上海地铁16号线、昆明地铁1号线的信号系统合同，两份订单的价值总额达8500万欧元。该报道称，这条在建的上海地铁16号线（原名上海地铁11号线南延伸线），起点为上海市浦东新区龙阳路站，止于浦东新区的临港新城站，全长59公 里，设13座车站。列车运行速度将达120公里/小时，将创中国地铁最高时速。该线也将成为中国首列采用灵活编组的地铁线，其一期工程预计将于2013年初进入商业运营。”
这里所说的“灵活编组”就是指16号线规划设计阶段确定的“三节/六节混跑”，这一设计要求对土建工程、车辆、信号系统等工程要素均有明确要求，也就是说供货商必须满足这一设计要求，而这些设计要求将在验收时逐项确认。
换句话说，如果16号线通过了验收，也就意味着申通确认阿尔斯通的信号系统满足了六节编组列车运行要求。
16号线目前采用的是阿尔斯通ALSTOM的URBALIS888 CBTC，这也是阿尔斯通最先进的地铁CBTC系统。这套系统已经在国内北京、上海、深圳、昆明、武汉多个城市的不同地铁线路上使用，包括北京地铁2号线（6B编组）、北京地铁9号线（6B编组）、上海地铁10号线（6A编组）等。
显然16号线采用的URBALIS888是支持6节编组运营的，那么为什么申通会说出“信号系统支持开行3节编组的列车”的外行话呢？其实这里要注意一下申通回复的一些细节，也就是很容易被阅读者忽视的“根据规划”和“目前”两个词。
对于大多数阅读者来说，这句话很容易让人产生“因为信号系统原因才不上六节编组”的误解，而对于大多数不了解地铁的人来说，也就意味着是“技术问题”造成了申通不采用六节编组的结果。
但我们都清楚URBALIS888信号系统显然是支持6节编组的，“目前不支持”是因为六届编组的方案还未测试过。也就是说这句话更清楚地表述应该是“根据规划，目前信号系统还未进行6节编组列车方案的调试，所以目前只支持开行3节编组的列车”。也就是说所谓的“不支持”实际上是“还没做”。
目前16号线系统已经换过多个运行图，从最初的“大站车方案”到“10分钟间隔”再到“8分钟间隔”，每次更换新的运行图前都需要对信号系统进行调试，也就说现在我们完全可以说“目前信号系统只支持8分钟间隔”或者“目前信号系统不支持10分钟间隔”或者“目前信号系统只支持3节编组”。
这是一个有意或无意的让人产生误解的文字游戏，事实则应该是“信号系统既支持三节编组，也支持六节编组”，这是16号线系统招标时的技术要求。
也有人问，会不会是信号系统没有达到招标要求？这种可能性也是存在的，不过16号线经过了2013年、2014年两次开通验收，如果信号系统不满足要求，那只能说验收工作有问题了。
另外，申通还提到了“根据规划”，很多人会疑惑难道采用三节编组还是六节编组也有规划吗？铁南可以告诉博友们：有！
这里我们先看看铁南曾在2010年10月26日写的一篇分析（见下图），博主对当时“列车开行对数初期不变，近远期较原环评略有减少”提出了质疑。该分析针对10月25日发布的《上海市轨道交通11号线南段工程补充环境影响评价公示》。
在这份最后获批地环评报告中提到“11号线南段工程拟采用A型车，列车最高运行速度120km/h。运营时间拟定为6:00~22:00，全天运营16h。初期采用3辆编组、近期采用3/6辆编组混跑、远期采用6辆编组，全日列车开行对数分别为130、130、156。”
上述说法是申通“根据规划”采用3节编组的原因，这也是申通重点强调的推责理由——“规划阶段确定了初期采用3节编组，申通只是照做而已”。不过对此铁南仍有不同看法，详情将在后文阐述：“盘点上海16号线六大谜团之四：规划失败造成16号线拥堵限流现状？”