在经历了6次方案深化调整后，随着一声巨响，“西渡站—环城北路区间高架桩基工程”昨天在闵浦二桥西渡区域打下了第一根桩基，标志着闵行、奉贤两区人民期盼已久的5号线南延伸工程正式开工。据悉，5号线南延伸工程预计于2017年试通车。
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【5号线南延伸段将设8站，高架、地下各一半】
5号线南延伸段起点为东川路站预留接轨点，终点为南桥新城站，线路沿途经闵行和奉贤两区。全长约19km，设江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站共8座车站。东川路站至奉浦站为高架车站、环东路站至南桥新城站为地下车站。
【“4改6”扩编，运能提高1.5倍】
改造计划有待申通地铁方面安排。将逐步对5号线闵行段现有车站进行改造，最先对莘庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造;此后陆续对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等车站进行“四改六”站台扩建。
据预计，实施“4改6”扩编后，单列列车运能将至少提高至目前的1.5倍。
此外，南延伸段建成后，5号线将从东川路站分岔，成为类似10号线、11号线的“Y”形大小交路运行的线路，从东川路至莘庄段列车间隔较短，两端列车间隔则较长。当然，也可以根据客流变化，大小交路不用1：1的发车，而是2：1或3：1的模式。
【5号线北段规划仍存在】
根据早期规划，轨交5号线有南北延伸计划，即向南延伸到奉贤海湾地区，向北从莘庄经七宝延伸至虹桥枢纽。上海轨交方案历经多次修改，5号线北段近年已经很少提起。
公开资料显示，5号线莘庄至虹桥枢纽段曾被改称为17号线(规划)，后又被一条从老闵行华宁路经颛桥、莘庄、七宝至虹桥枢纽的22号线(规划)所代替。目前，从虹桥枢纽到青浦的17号线已经确定即将开建，而金山铁路也被称为轨交22号线，这引发不少闵行居民的疑问：莘庄到虹桥枢纽到底会不会建轨交。
轨道交公司相关负责人昨日表示，莘庄至虹桥枢纽的17号线(规划)是按规划序列排列的，而青浦17号线是按建设序列排列的，两者并非一条线路。该负责人称，莘庄至虹桥枢纽规划中的轨交线仍然存在，至于什么时候开建、线路走向如何，现在并不清楚。
【闵浦二桥：坐着地铁看黄浦江】
2017年5号线南延伸段开通后，乘客搭乘它前往奉贤，将可在列车车窗外欣赏到一桥横跨浦江的风景。因为闵浦二桥是黄浦江上首座公路和轨道交通共用的双层桥，使5号线南延伸段成为了上海轨道交通第一条从“空中”过江的线路。
在经历了6次方案深化调整后，随着一声巨响，“西渡站—环城北路区间高架桩基工程”昨天在闵浦二桥西渡区域打下了第一根桩基，标志着闵行、奉贤两区人民期盼已久的5号线南延伸工程正式开工。据悉，5号线南延伸工程预计于2017年试通车。
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【5号线南延伸段将设8站，高架、地下各一半】
5号线南延伸段起点为东川路站预留接轨点，终点为南桥新城站，线路沿途经闵行和奉贤两区。全长约19km，设江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站共8座车站。东川路站至奉浦站为高架车站、环东路站至南桥新城站为地下车站。
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【“4改6”扩编，运能提高1.5倍】
改造计划有待申通地铁方面安排。将逐步对5号线闵行段现有车站进行改造，最先对莘庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造;此后陆续对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等车站进行“四改六”站台扩建。
据预计，实施“4改6”扩编后，单列列车运能将至少提高至目前的1.5倍。
此外，南延伸段建成后，5号线将从东川路站分岔，成为类似10号线、11号线的“Y”形大小交路运行的线路，从东川路至莘庄段列车间隔较短，两端列车间隔则较长。当然，也可以根据客流变化，大小交路不用1：1的发车，而是2：1或3：1的模式。
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【5号线北段规划仍存在】
根据早期规划，轨交5号线有南北延伸计划，即向南延伸到奉贤海湾地区，向北从莘庄经七宝延伸至虹桥枢纽。上海轨交方案历经多次修改，5号线北段近年已经很少提起。
公开资料显示，5号线莘庄至虹桥枢纽段曾被改称为17号线(规划)，后又被一条从老闵行华宁路经颛桥、莘庄、七宝至虹桥枢纽的22号线(规划)所代替。目前，从虹桥枢纽到青浦的17号线已经确定即将开建，而金山铁路也被称为轨交22号线，这引发不少闵行居民的疑问：莘庄到虹桥枢纽到底会不会建轨交。
轨道交公司相关负责人昨日表示，莘庄至虹桥枢纽的17号线(规划)是按规划序列排列的，而青浦17号线是按建设序列排列的，两者并非一条线路。该负责人称，莘庄至虹桥枢纽规划中的轨交线仍然存在，至于什么时候开建、线路走向如何，现在并不清楚。
【闵浦二桥：坐着地铁看黄浦江】
2017年5号线南延伸段开通后，乘客搭乘它前往奉贤，将可在列车车窗外欣赏到一桥横跨浦江的风景。因为闵浦二桥是黄浦江上首座公路和轨道交通共用的双层桥，使5号线南延伸段成为了上海轨道交通第一条从“空中”过江的线路。
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