主题：车位卖出房子钱 持续纠结"买"还是"不买"
- 发表于2011-08-26
车位卖出房子钱持续纠结"买"还是"不买"
大众网-齐鲁晚报作者：张璐 2011年08月12日15:16
从15万到18万，再到20万，济南市区内一新建小区的地下车位，3年内暴涨30%。即使这样，业主栾峰骨子里认为，车位不过是房子的附属，不在居住这个主要使用功能之列，花十几万买个车位实在不划算。“买得起马，配不起鞍”，栾峰连续用这话自嘲了大半年。作为一个典型样本，栾峰的状况带有普遍特征，面对车位的快速持续上涨，买了车买不买车位？不买车位如何停车？这样的问题将持续纠结在很多市民心里。
车位卖出房子钱
受政策调控，特别是严厉限购以来，包括济南在内的全国楼市成交出现普遍下滑，可车位价格却始终保持在坚挺状态。济南新建小区普通地下停车位大都在15万到20万之间，更有甚者，济南市一新建地下车库最高开出60万的天价，“使用面积80平米，可以当房子住”。
即便按照一个车位16平米，售价15万计算，一个车位每平米售价接近一万元，已高于市区周边在售商品房价格。
栾峰的小区是市区内一个新建小区，4栋楼三百七八十户。小区地上仅有十几个临时停车位，为小区居民配置的车位主要在地下。栾峰了解到的信息是，地下车位按1：0.8配置，总量在280个左右。栾峰算了这样一笔账，2009年在他买房时，这个小区的房价在9000元/平米左右，到现在这个小区房子在每平米1.1万元左右，房价上涨不超过20%，然而15万的车位现在卖20万，上涨幅度已达30%，“而且还不打折，不办贷款”。车位价格上涨的速度，显然已经超过了房价上涨速度。
栾峰回忆，2009年买房的时候，销售人员就称车位价格不久就要上调。“首先是因为太贵，其次认为销售人员在忽悠”，车位没有在栾峰的计划之内。
后来的情况果然如销售人员最初的说法，栾峰说，去年的时候车位已经上调到18万，而今年更是上了20万。不过栾峰还了解到，他们小区的车位到现在还有一半以上没有卖掉，“有价无市”，栾峰的“酸葡萄”心理让自己多少平衡一些。
车位爆炒堪比炒房
车位涨价在济南市是普遍现象，花园路上2003年前后建成的小区，当年一个车位售价在8万元左右，而前不久，小区论坛上有业主挂出车位出售的帖子，售价已经涨到18万元。
据济南一开发企业负责人称，几年前济南实施的土地规划中，就明确了小区配建停车位的数量，但比例都偏低，“50%算高的”，而且由于商品房小区大都有两三年以上的建设周期，因此近两年交付使用的小区实际上是2007年前后投建的，而同时，最近几年，私家车大量驶进家庭，“供给不足，需求大幅增加”，车位价格持续大幅上涨，这位负责人认为是供需矛盾突出的集中表现。
一方面是车位价格高，一方面是车位配置少。停车难成了不少新建小区业主的烦恼。住在济南东部一小区的业主们，已经习惯把车停在北门外的马路边，但随之而来的问题是，路边停车违反了交通法规，业主纷纷接到了交警的罚单，因停车问题业主还与物业发生过冲突，甚至惊动了110。在这个小区的业主论坛上，有业主称一月之中有人最高被贴十七八次罚单，“工资直接给交警了！”
但在采访中，记者了解到，除了建成时间较早的居民小区，一些新建小区地下车位销售速度普遍缓慢。栾峰所在小区，车位对外销售接近3年，住宅销售已经接近尾声，但车位销售不超过一半。而在市区另一新建成小区，业主们称，车位“问的多买的少”。包括栾峰在内，所有业主不买车位的最大原因是，“车位太贵”，“十分需要，但是买不起”。
济南房管部门的官方网站上曾披露过这样一组数据，2009年全年，济南车库可销售套数为8654套，已销售1078套，已经销售套数仅占可销售套数12%，这个数据显示近9成车库建成后滞销(车位没有官方统计数据)。业内人士称，“数据不很准确，但能反映出一定问题，车库(位)销售难是个不争事实”。
但在一些建成较早入住率较高的小区，车位被爆炒受关注程度堪比炒房。花园路上一小区的车位配比为1：0.6，在这个小区业主论坛上，车位出租出售信息一度成为论坛热帖，业主孙女士称，“论坛里也有房子转让的帖子，但数量很少”，而“炒车位比炒房子都热闹”，孙女士说，“出租求租车位的信息成了论坛里最热闹的话题”。
车位过少是矛盾缘由
一位出租车位的业主接受记者电话采访时称，他出租车位的帖子发布后，车位当晚就租了出去，“小区车位的确不够，需要租的人太多”，出租人在电话里说。这个出租人搬进小区时间较早，地下车位建好对外出售时住户不很多，有不少人当时一下子买了两三个车位，“原本是想自用，现在看到车位这么紧张，索性出租”。每月租金也从以前的300元，涨到现在的500元甚至600元。
关于车位的矛盾显然不仅仅如此，一些车位配比过低的小区，车位只卖不租。围绕着车位发生的只售不租、停车收费过高等等纠纷层出不穷，相关报道屡见报端。“已经成为一个社会问题”，济南一位第三方物业公司负责人称，“归根结底还是车位配建太少”。这位负责人认为，这不仅造成了车位成为稀缺物品，“开发企业有恃无恐，可以强令规定只售不租，可以高价出售”，另一方面也给不少炒车位的人提供了牟利空间，“为汽车服务的配套公共设施成为商品，这的确不合理”。
但一个建成小区的负责人却称，他们小区地下容积率在0.8左右，地下车位位于楼与楼之间的空地，浮土承重很大，车位的公摊在1：1左右，也就是说一个16平米的车位连公摊计算在内应在32平米左右，而一平米地下车位的建造成本在2500元左右，平均下来一个车位的总成本应在8—10万元。“如果要出租，这笔投资要很长时间才能收回成本，对任何一个投资机构而言，这样是不划算的”，“所以我们当然愿意卖不愿意租”。
物业法规破题还在探索
无论是《物权法》还是《山东省物业管理条例》，条文中关于车位租、卖以及收费都有明确表述，只租不售显然违规。但《山东省物业管理条例》起草人之一，山东省建设厅一位负责人曾对记者称，停车难车位难卖这对矛盾是全国性难题，一方面车位资源相对稀缺，而另一方面停车需求不断增加，产生纠纷在所难免，而现行法规解决的仅是以前存在的一些问题，但不可能解决所有问题，包括《山东省物业管理条例》，出台也还是一个尝试性探索。
在2009年之后的济南一些土地供应公告中，建设用地车位配比逐渐提高是一个较为明显趋势，一些居住用地的招拍挂信息，停车率要求达到80%是最低限，还有部分停车率要求达100%。“(停车率要求)地块性质原因，不过总体上最近是明显提高”，济南国土部门一位负责人称。而济南市规划部门有关工作人员也称，停车率逐渐提高是因为社会需求在提高。
80%甚至100%的车位能彻底解决问题吗？对于这个问题，不少受访的济南市民认为，增加供给能够缓解供需不足，而且“车位多了价格自然也能降下来，车位多了，车位炒作的空间自然被压缩”。但市民同时也认为，轿车进入家庭不断提速，有两辆以上汽车的家庭不断增加，对车位的需求自然还在增加，“80%甚至100%将来肯定不够”。而这也意味着，有限的土地与不断增加的停车需求，将依然是个待解课题，面对持续上涨的车位，买还是不买也要继续纠结在很多业主心里。
(责任编辑：眭江华)