主题：破解停车难岂能仰赖“价高者得”
- 发表于2011-08-18
破解停车难岂能仰赖“价高者得”
2011年08月17日 04:15来源：信息时报
◎何晔 媒体人
停车难是大城市通病，广州也不例外。近日，广州市政协委员、广州新城市集团董事长曹志伟提出的一份建议，令这个话题再度引起热议。
在这份建议中，曹志伟提到，停车难的根源在于车位的租金太低，造成开发商宁售不租。他给停车难开出的药方是：放开车位租价、降低车位成本、控制私家车增长、发展公交事业。
放开车位租价，是曹委员放在第一位的，因为他认为，目前广州的住宅车位有政府限价，月租最高400元/个，这个最高限价定得太低了，搞得开发商投资建车位的积极性遭到严重打压。
这样的说法有着明显的逻辑漏洞——即便车位租金太低，开发商也可以把车位卖掉，何来没积极性可言？大家都知道，现在很多楼盘的车位，单价比房子还高。比如那个“蓝色康园”小区，有的车位竟然叫价六七十万元。
曹委员真正的意思，应该是现有的车位租金太低，大家都租得起，所以买车没什么顾忌，只有大幅提高车位租金，他们才不敢买车——这也间
接印证了曹委员提到的解决停车难办法之三：控制私家车增长。
靠经济杠杆来调节公共资源的分配，这是近来极为流行的一种观念。堵车堵得厉害，就有人建议设拥堵费。其背后隐含的逻辑，无非是“价高者得”。如果是纯市场领域的商品，价高者得并无不妥，但请不要忘了，道路和车位，都带有强烈的公共属性。
数据显示：广州每年新增车辆20多万，但每年新增的固定车位只有5万多个。这意味着，广州车位将越来越紧缺。假若停车费果真完全放开，最可能出现的情况是：停车费飞涨，开发商和物业公司赚得盆满钵满，停车难却依然如故。
停车难之所以成为老大难问题，既有历史遗留原因（老小区没有强制配套建车位），也有现实原因（车位增长速度远远滞后于车辆增加的速度），要从根本上解决停车难问题，除了大力发展公共交通外，还需要政府在规划上多发力。比如说，新建小区的车位配套数量一定要有相当的预见性，绝不能再出现房子多车位少的状况。此外，政府要舍得拿出土地，建设公共停车场。
站在开发商的立场，曹志伟委员用纯市场的口吻说话，并不奇怪。但如果政府的行为也跟着开发商的思路走，那就真的麻烦了。
- 发表于2011-08-19
就是呀，想赚钱就明说，还弄个冠冕堂皇的理由
- 发表于2011-08-23
放开车位租价的结果就是开始乱停车了
- 发表于2011-08-24
- 发表于2011-09-13
唉