沪嘉高速（S5）公路是我国大陆第一条高速公路，双向4车道，设计速度120公里/小时。取消收费后，预计将诱增嘉定区与中心城之间的车辆出行需求，有部分乘轨道交通的居民也有可能选择开车出行，同时也会吸引较多地面道路及相邻高速公路转移的交通量，特别是部分走沪宜公路的车辆有可能吸引到沪嘉高速。
交通研究部门预计，取消收费后日均交通量最大增幅约为40%，日流量最高断面出现在外环线至祁连山路段，道路将处于拥堵状态。同时，由于沪嘉高速取消收费改成城市快速路需要一段时间，而目前货运车缺少分流通道，难以对沪嘉高速上的货车实施禁行，再加上一些出入沪嘉高速的匝道距离地区路网路口本身较短，路口产生交通拥堵很难避免。
对此，专家建议，出行车辆尽量避开沪嘉高速上的外环线至祁连山路段，如南翔地区进出中心城的交通可选择沪宜公路、真南路、丰翔路、南大路等地面道路进行分流。虽然S5取消收费可节约部分交通出行成本，但由于道路拥堵导致排队时间过长会增加时间成本和燃油消耗，建议长距离过境车辆选择G2、G50等射线高速转G15的方式出省，不必绕道转移至沪嘉高速。
交通研究部门，考虑到收费站的改建将要在明年4月左右完成，因此，目前沪嘉还只能采取发卡不收费的方式，如果想要快速通过收费口，建议车辆尽可能安装ETC收费设备，提高通行效率
沪嘉高速（S5）公路是我国大陆第一条高速公路，双向4车道，设计速度120公里/小时。取消收费后，预计将诱增嘉定区与中心城之间的车辆出行需求，有部分乘轨道交通的居民也有可能选择开车出行，同时也会吸引较多地面道路及相邻高速公路转移的交通量，特别是部分走沪宜公路的车辆有可能吸引到沪嘉高速。
交通研究部门预计，取消收费后日均交通量最大增幅约为40%，日流量最高断面出现在外环线至祁连山路段，道路将处于拥堵状态。同时，由于沪嘉高速取消收费改成城市快速路需要一段时间，而目前货运车缺少分流通道，难以对沪嘉高速上的货车实施禁行，再加上一些出入沪嘉高速的匝道距离地区路网路口本身较短，路口产生交通拥堵很难避免。
对此，专家建议，出行车辆尽量避开沪嘉高速上的外环线至祁连山路段，如南翔地区进出中心城的交通可选择沪宜公路、真南路、丰翔路、南大路等地面道路进行分流。虽然S5取消收费可节约部分交通出行成本，但由于道路拥堵导致排队时间过长会增加时间成本和燃油消耗，建议长距离过境车辆选择G2、G50等射线高速转G15的方式出省，不必绕道转移至沪嘉高速。
交通研究部门，考虑到收费站的改建将要在明年4月左右完成，因此，目前沪嘉还只能采取发卡不收费的方式，如果想要快速通过收费口，建议车辆尽可能安装ETC收费设备，提高通行效率