主题：杭州:六朝古都哺育的名门之秀

杭州:六朝古都哺育的名门之秀

多年来，慕尼黑磁悬浮项目由于各方在18亿欧元的费用分摊问题上无法达成一致，迟迟不能最后拍板。联邦政府计划出资5.5亿欧元，巴伐利亚州政府和德国铁路也表态，愿意拿出1.85亿欧元，但仍有10亿欧元的缺口没有着落。

贝林向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。

来自中日的压力

贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。

报道说，中国的磁悬浮技术很快就可以在短途上进入应用阶段。日本正在加速研制磁悬浮，未来10年将投入24亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。

据《法兰克福汇报》9月19日报道，贝林说：“我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。”据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。

用贝林的话来说，“磁悬浮项目对蒂森克虏伯公司的影响并不大”，据德国《金融时报》9月19日报道，即使不上慕尼黑磁悬浮项目，对蒂森克虏伯的影响也有限。因为慕尼黑项目上马，估计每年能给蒂森克虏伯公司带来4亿欧元的运营收入，与公司每年420亿欧元的销售规模相比，显然是小巫见大巫。另外，蒂森克虏伯公司每年从上海磁悬浮项目中获得1.1亿欧元的营业收益。

中国5至7年内赶上德国水平