在上海，提起虹桥枢纽和国金中心几乎无人不知。如今，一座“虹桥枢纽+国金中心”的站体复合城——莘庄地铁上盖工程即将于6月底破土动工，预计2022年竣工。建成后这座空中之城建筑面积将达到70万平方米，不但轨交1、5号线和众多公交线路会在这里换乘，沪杭高速和金山铁路也会在此设站。 一期工程 先行开发整个南广场区域 莘庄地铁上盖工程的最大功能就是疏导该区域的交通组织，解决人车分流，设计建设更合理的交通路线。因此上盖工程开工后至2018年，将首先完成交通换乘、站点等的建设项目。据了解，20万平方米的地下工程将作为一期工程进行整体开发，地下工程共分为3层，预计2018年完工，预留7个出入口与地面连接。除了设备管线层外，地下空间目前计划设置停车层，预留3000个停车位，与地面的400个临时停车位形成互补。 与此同时，南广场还将建起三栋商务办公楼、一栋酒店和三栋精装高端住宅，高度为120米至150米，约有23层—34层，预计从2016年开始分批封顶，陆续交付使用。项目建成后，将与仲盛商业广场、龙之梦广场等组成一个“L”型的高、中端定位明晰、布局合理的商业区域，且以此辐射闵行其他区域及金山、青浦、松江等地区。而由地铁上盖、龙之梦广场商务楼和绿地蓝海商务楼组成的商务楼宇区域，能满足不同层次的商务办公需求。 整体工程 难度大 创新多 上盖工程是一个综合体，集交通枢纽、商业布局、城市形象于一体。因而其建设要求之高、需要协调的单位之多、涉及领域之广都堪称罕见。2011年后，由于国家对铁路建设的计划进行了调整，上盖工程的建设步伐也随之放缓，时至今日才全面开工。“与2011年相比，我们的整体方案更加完善，业态分类更明确，居住交通动静分离，枢纽功能更加合理，更能满足交通组织、铁路和地铁开发技术要求。”上海莘天置业有限公司总经理何彬如是说。 近期莲花路地铁站也在进行改造，有不少居民询问两个项目看起来很类似，是否有重复。对此，何彬解释说，莲花路地铁站改造是站内改造，主要为了优化换乘和与周边商圈的联系。而莘庄上盖工程则是一个整体项目，仅莘庄交通枢纽就需平台层、地面层、地下层组成。1号线、5号线、金山支线和沪杭铁路等线路的站台大多设在枢纽地面层；线路之间的换乘集中在平台层，而平台层西侧新增南北广场联络通道。交通枢纽南北方向上从水清路到都市路将由横跨桥连通，形成快速车行道，再对南北广场人流进行梳理形成包括景观带、人行通道的慢行系统。 优化方案 改造工程尽量少扰民 而对于备受关注的“莘庄地铁站换乘大厅”改造问题，记者了解到，地铁换乘大楼不会被推掉重建，而是将保留站厅，对公共交通部分进行改造升级。在改造施工期间，将会对地铁客流进行分流和采取临时隔离措施。改造时间预计从2016年开始。 何彬表示，“我们的宗旨是交通改造到位后再进行商业开发，所有的过渡措施，都将减少对既有出行习惯的干挠，我们将优化方案、提供便利性，尽量对公众只做一次性影响，且改造方案也会提前公示。”
在上海，提起虹桥枢纽和国金中心几乎无人不知。如今，一座“虹桥枢纽+国金中心”的站体复合城——莘庄地铁上盖工程即将于6月底破土动工，预计2022年竣工。建成后这座空中之城建筑面积将达到70万平方米，不但轨交1、5号线和众多公交线路会在这里换乘，沪杭高速和金山铁路也会在此设站。
一期工程
先行开发整个南广场区域
莘庄地铁上盖工程的最大功能就是疏导该区域的交通组织，解决人车分流，设计建设更合理的交通路线。因此上盖工程开工后至2018年，将首先完成交通换乘、站点等的建设项目。据了解，20万平方米的地下工程将作为一期工程进行整体开发，地下工程共分为3层，预计2018年完工，预留7个出入口与地面连接。除了设备管线层外，地下空间目前计划设置停车层，预留3000个停车位，与地面的400个临时停车位形成互补。
与此同时，南广场还将建起三栋商务办公楼、一栋酒店和三栋精装高端住宅，高度为120米至150米，约有23层—34层，预计从2016年开始分批封顶，陆续交付使用。项目建成后，将与仲盛商业广场、龙之梦广场等组成一个“L”型的高、中端定位明晰、布局合理的商业区域，且以此辐射闵行其他区域及金山、青浦、松江等地区。而由地铁上盖、龙之梦广场商务楼和绿地蓝海商务楼组成的商务楼宇区域，能满足不同层次的商务办公需求。
整体工程
难度大 创新多
上盖工程是一个综合体，集交通枢纽、商业布局、城市形象于一体。因而其建设要求之高、需要协调的单位之多、涉及领域之广都堪称罕见。2011年后，由于国家对铁路建设的计划进行了调整，上盖工程的建设步伐也随之放缓，时至今日才全面开工。“与2011年相比，我们的整体方案更加完善，业态分类更明确，居住交通动静分离，枢纽功能更加合理，更能满足交通组织、铁路和地铁开发技术要求。”上海莘天置业有限公司总经理何彬如是说。
近期莲花路地铁站也在进行改造，有不少居民询问两个项目看起来很类似，是否有重复。对此，何彬解释说，莲花路地铁站改造是站内改造，主要为了优化换乘和与周边商圈的联系。而莘庄上盖工程则是一个整体项目，仅莘庄交通枢纽就需平台层、地面层、地下层组成。1号线、5号线、金山支线和沪杭铁路等线路的站台大多设在枢纽地面层；线路之间的换乘集中在平台层，而平台层西侧新增南北广场联络通道。交通枢纽南北方向上从水清路到都市路将由横跨桥连通，形成快速车行道，再对南北广场人流进行梳理形成包括景观带、人行通道的慢行系统。
优化方案
改造工程尽量少扰民
而对于备受关注的“莘庄地铁站换乘大厅”改造问题，记者了解到，地铁换乘大楼不会被推掉重建，而是将保留站厅，对公共交通部分进行改造升级。在改造施工期间，将会对地铁客流进行分流和采取临时隔离措施。改造时间预计从2016年开始。
何彬表示，“我们的宗旨是交通改造到位后再进行商业开发，所有的过渡措施，都将减少对既有出行习惯的干挠，我们将优化方案、提供便利性，尽量对公众只做一次性影响，且改造方案也会提前公示。”