主题：9号线二期工程首台盾构出洞 年内掘进2.2公里

连通市中心与松江区的轨道交通9号线工程建设又传来新进展。继一期工程年内通车的建设目标明确后，今天上午，位于9号线二期工程杨高中路站的盾构顺利出洞，并开始由东往西向源深路风井进行掘进，这标志着9号线二期工程区间隧道施工已进入实质性阶段。 
据了解，被誉为“古道时速”的轨道交通9号线二期工程自徐家汇至杨高中路，全长14.5公里，沿线设徐家汇站、东安路站、嘉善路站、打浦桥站、马当路站、陆家浜路站、小南门站、商城路站、世纪大道站和杨高中路站。 

此前，9号线一期工程从松江大学城发车，至宜山 
路站，共设车站12座，全长约31公里，一期工程将于年内基本建成投入试运营。据透露，9号线二期工程杨高中路站年内将确保完成盾构掘进施工2.2公里，并实现源深路风井、浦民路风井和浦东南路站盾构出洞的节点目标。 

有关方面指出，建设9号线除了方便松江地区居民的出行外，也为市区中心人口落户郊区创造了条件。交通专家预测，未来9号线的客流将呈现“潮汐”式，即早高峰时段有大量乘客从松江进入市区，到了晚高峰时段，乘客需要借助9号线从市区返回。 

按照轨道交通建设指挥部的计划，轨道交通6、8、9号线一期将在年底实现通车试运营，7、9、10号线二期和11号线北段年内进入施工高潮。届时，上海轨道交通将形成8条线、运营里程超过230公里、车站数超过150座的网络规模。 

呵呵，我可是外行呀，我是转载新闻报道的

好消息,顶!!

是不是挖隧道用的机器??

感觉不快啊,年内才2.2公里..什么时候可以挖好

以下是引用忽悠鼻祖在2007-6-6 14:24:12的发言：

同问

以下是引用忽悠鼻祖在2007-6-6 14:24:12的发言：

正好在单位墙上看见几个建筑招贴画,有个"盾构机"(Shield tunnelling machine---盾式隧道挖掘机)的,用手机拍了发上来看看,有点模糊,将就看看.

反正就是就是个挖隧道的机器,它自己的牢固外壳(盾)起着支撑作用不让旁边的土质塌下来,挖出来的土方马上拉出去, 一边挖前面后面就浇筑隧道墙壁,这样挖隧道效率就快了. 

以下引用南水北调黄河底下40米挖隧道用的由德国海瑞克隧道机械股份公司制造的盾构机，
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由德国海瑞克隧道机械股份公司制造的盾构机，直径达到9米，总重量达1100吨。盾构机前面有一个刀盘，刀盘上有许多刀片，众多马达带动刀盘，刀盘旋转起来就像剃须刀刮胡子一样把泥沙切削下来。 盾构机机头后面是50米长的后续台车，每往前走一个外衬砌管片的距离，伸缩节就把“腿”缩回去，施工人员着手外层衬砌管片的安装、注浆…… 在盾构机上设置有超声波探测仪，加强施工中的超前预报工作，发现情况及时处理；在盾构机上设置破碎设备，当遇到孤石、古树时，将其破碎成小于16厘米的渣块，顺泥浆管排出。 

如果盾构机在水下做工，为了防止泥沙进入机器，整个机器都是封闭的。那么工人吃饭、方便怎么办？据介绍，在盾构机配套设备中，备有卫生间，还有休息室和咖啡屋。机器里面空气不流通，但机器后侧连接一个直径1米左右的管道，负责送风、抽风。隧洞安全有保障：管壁厚达40厘米，设计可防震、防洪、防冻 为保证已经开挖的隧洞不发生渗水、坍塌，盾构机每前进1．6米，就要停下来“喘口气”，而此时是施工人员最忙的时候，他们要给挖好的隧洞安装钢筋混凝土管片，再进行加固、灌缝等操作。这些管壁厚达40厘米，完全可以支撑整个隧洞的压力，不必担心渗水、坍塌。 
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德国和日本在这方面很厉害, 国内基本没这个能力,上海有个机构自己在研究这个,好像是隧道股份还什么的,不知道做得怎样了. 德国大公司海瑞克在北京,广东,上海和成都有分公司,沈阳好像引进了日本技术号称国产...........