随着8号线二期开通试运营，今年另一条通车项目轨道交通7号线工程又成为不少市民关注的焦点。记者昨日在7号线设于宝山陈太路上的停车场实地探访了解到，目前7号线工程已进入冲刺阶段。现场相关负责人表示，7号线一期（祁华路-花木路）将在年内建成通车，而北延伸即二期（祁华路-宝山罗店）也将在明年世博会前建成试运营。

【运营·保障】

如遇信号故障可降软件版本

昨天上午，记者在7号线陈太路停车场看到，6列崭新的7号线列车整齐地停靠在列车轨道上。列车的“腰带”为橙、绿相间，车厢内也是橙、绿相间的座椅，列车的信号调试工作也在紧张进行。

7号线项目总工程师朱经纬介绍说，目前已有20辆车到库，等待调试，而第一列车已于6月19日上线调试，“主要是进行软件验证”，而7号线各车站的装修也已完成近60%。据了解，7号线所使用的信号系统与8号线的基本一致，为CBTC系统，“8号线目前的信号技术是最高级的，我们的目标也是最终达到8号线的水平。”

由于前一阶段8号线频频出现问题，而7号线将来也同样面临一期、二期“二合一”的情况，因此7号线通车后会不会出现信号问题也成为关注的焦点。对此，朱经纬表示，7号线的信号调试工作将在研究8号线的基础上，进一步细化，力争减少对营运的影响。据介绍，目前应急的信号软件版本已经相当成熟，如果遇到信号故障，可以将信号软件的版本降一个级别，确保运营。

【运营·设计】

列车营运间隔5分钟左右

记者了解到，7号线一期从祁华路站至花木路站，全程28个站点，线路全长35公里，单程运营时间约为1小时10分钟。朱经纬介绍说，年底通车后，预计运营初期将有16-17辆列车上线运行，列车运营间隔估计在5分钟左右，“列车最高速度能达到75公里/小时，平均速度大概在32公里/小时。”据悉，全线最短运营间隔仅为5分钟，意味着7号线通车初期的行车密度就将达到较高的水准，接近于已投运多年的1、2、3号线，而这主要是为适应世博会期间的大客流需求。

作为未来申城轨道交通网络中的重要通道，7号线也有多个换乘站点，方便乘客换乘其他线路。朱经纬表示，7号线将有9个换乘站与其他线路换乘，分别为：镇坪路站（换乘3、4号线），静安寺站（换乘2号线），常熟路站（换乘1号线），肇嘉浜路站（换乘9号线），船厂路站（换乘12号线），长青路站（换乘13号线），耀华路站（换乘8号线），高科西路站（换乘6号线），龙阳路站（换乘2号线）。

【运营·影响】

全线开通有望缓解1号线客流

朱经纬透露说，7号线的北延伸也即二期工程为祁华路-罗店路，5个站点全在宝山，其中罗南新村和罗店路站为高架站，预计二期工程将于明年世博会前开通运营，“宝山的居民可以很方便地直接到市区的南京路、华山路、常熟路。”

据了解，7号线全线运营后，上海南北纵向运行的地铁线路将有8号、7号、1号、10号等多条，市民可以有更多的选择，而1号线的客流情况也有望得到缓解。朱经纬表示，7号线所有列车都是6节编组A型车，而且站点也都是按6节编组建造的，“主要是南北方向有几条平行的线路在走，所以这样的编组可以满足客流需求。”据悉，7号线一天最高能承受100万的客流。