每逢放学时间，市区各幼儿园、小学门口都会聚集大量私家车，来接送孩子。但记者调查发现，很多家长并不清楚怎样才能保证孩子的安全。
据我国交管部门统计，中国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2．5倍、美国的2．6倍。统计资料显示，目前中国车主安装并使用儿童安全座椅的很少，甚至低于0．1%。
专家介绍说，当儿童乘坐车辆时，安全带并不能将其牢固地固定在座位上，所以在发生事故时，安全带也不能起到保护作用。8岁以下的儿童身材过小，一旦紧急刹车或者出现碰撞，孩子可能从安全带的下方滑出去，导致撞伤，还有可能被安全带勒伤脖子。
父亲开车，母亲抱着孩子坐在副驾驶的位置或坐在后排，这在街头是经常见到的一幕。父母可能认为孩子在自己保护下是最安全的，但事实并非如此，在行车过程中，这种乘坐方式存在很大安全隐患。因为孩子坐得偏低，头部往往与家长的胸部等高，一旦发生猛烈碰撞，家长的胸部会自然向下压，猛烈压住孩子的头颈，对孩子造成极大损伤。此外，若汽车在每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车，在惯性的作用下，5.5公斤重的婴儿会变成110公斤，家长根本无力保护怀中的孩子。
不要以为把孩子放在后排就万无一失，即使有家人看护，也一定要让后排的孩子坐在儿童安全座椅上。突发情况时，后排乘客的感觉往往更明显。如果孩子没有坐在儿童安全座椅上，很容易从后排座椅上滑落，撞向前座靠背。
目前，能有效解决儿童乘车安全的措施是加装儿童安全座椅。它专门为婴幼儿和儿童乘车设计，通常由汽车安全带固定在汽车后排座位上，能在很大程度上消除孩子乘车时的一些隐患。
而在记者采访的10多位车主中，仅有两名购买了儿童安全座椅。据了解，安全意识欠缺、购买地点少、没有统一的性能衡量标准等因素，是儿童安全座椅“卖不动”的原因。
记者在走访中发现，市区近2/3的汽车经销商没有儿童安全座椅销售，只在个别汽车百货店及汽配城内有售。根据连接方式不同，儿童安全座椅市面上以安全带捆绑式、ISOFIX系统固定式两种产品为主。前者可用于任何车型，后者只能在一些设置有ISOFIX系统的车辆使用，价格在300元至上万元不等，大多为欧美进口。国内由于统一衡量标准的欠缺，自主品牌的儿童安全座椅在制造标准以及年龄适用期方面标示不够明确，而动辄上千元的悬殊差价，也在另一方面体现了产品质量参差不齐的问题
儿童安全座椅就是很重要的啊，好帖子，顶起来
每逢放学时间，市区各幼儿园、小学门口都会聚集大量私家车，来接送孩子。但记者调查发现，很多家长并不清楚怎样才能保证孩子的安全。
据我国交管部门统计，中国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2．5倍、美国的2．6倍。统计资料显示，目前中国车主安装并使用儿童安全座椅的很少，甚至低于0．1%。
专家介绍说，当儿童乘坐车辆时，安全带并不能将其牢固地固定在座位上，所以在发生事故时，安全带也不能起到保护作用。8岁以下的儿童身材过小，一旦紧急刹车或者出现碰撞，孩子可能从安全带的下方滑出去，导致撞伤，还有可能被安全带勒伤脖子。
父亲开车，母亲抱着孩子坐在副驾驶的位置或坐在后排，这在街头是经常见到的一幕。父母可能认为孩子在自己保护下是最安全的，但事实并非如此，在行车过程中，这种乘坐方式存在很大安全隐患。因为孩子坐得偏低，头部往往与家长的胸部等高，一旦发生猛烈碰撞，家长的胸部会自然向下压，猛烈压住孩子的头颈，对孩子造成极大损伤。此外，若汽车在每小时40公里速度行驶时突然紧急刹车，在惯性的作用下，5.5公斤重的婴儿会变成110公斤，家长根本无力保护怀中的孩子。
不要以为把孩子放在后排就万无一失，即使有家人看护，也一定要让后排的孩子坐在儿童安全座椅上。突发情况时，后排乘客的感觉往往更明显。如果孩子没有坐在儿童安全座椅上，很容易从后排座椅上滑落，撞向前座靠背。
目前，能有效解决儿童乘车安全的措施是加装儿童安全座椅。它专门为婴幼儿和儿童乘车设计，通常由汽车安全带固定在汽车后排座位上，能在很大程度上消除孩子乘车时的一些隐患。
而在记者采访的10多位车主中，仅有两名购买了儿童安全座椅。据了解，安全意识欠缺、购买地点少、没有统一的性能衡量标准等因素，是儿童安全座椅“卖不动”的原因。
记者在走访中发现，市区近2/3的汽车经销商没有儿童安全座椅销售，只在个别汽车百货店及汽配城内有售。根据连接方式不同，儿童安全座椅市面上以安全带捆绑式、ISOFIX系统固定式两种产品为主。前者可用于任何车型，后者只能在一些设置有ISOFIX系统的车辆使用，价格在300元至上万元不等，大多为欧美进口。国内由于统一衡量标准的欠缺，自主品牌的儿童安全座椅在制造标准以及年龄适用期方面标示不够明确，而动辄上千元的悬殊差价，也在另一方面体现了产品质量参差不齐的问题