近日有消息称，交管部门将会于今年在曹杨三村等打车困难的地方新建装有智能系统的出租车候客点。在眼下提倡的“电调、手机APP、出租车候客点”三种打车方式中，候客点曾被市民们评为“最无用”的。那么装有智能系统的候客点是否真的能解决曹杨三村居民打车难的问题呢？还请大家共同的拭目以待吧！
交管部门将启动新一轮候车点建设
据了解，交管部门已确定将大力推进简易式出租车候客站点建设，并拟定了数条原则，包括运用大数据分析技术，根据全市客流情况及出租车企业运营数据确定站点选址；加强与交警部门的沟通，确保新增站点不影响道路交通；除了交通枢纽和大型商业网点，新增站点将重点服务于曹杨三村等传统打车难的社区。
该负责人说，目前该项工作已经启动，正处于“梳理道路资源”阶段，并将于近期进入实际建设环节。当被问及具体时间节点时，他表示，交港局马上将迎来一轮机构调整，可能会接收部分职能部门，“协调相关事宜将更方便。等这轮机构调整结束，很快就会启动建设。”
曹杨三村附近的候车点倍受冷落
“建设-利用率低-拆除”的悲剧会重演么？根据记者调查，申城现有候客站点的利用率呈现明显的“冷热不均”。
上周六晚8时许，记者来到五角场巴黎春天旁的出租车候客点，这里秩序良好，现场停着五六辆空车，并不断有空车加入，等候的市民排了一支短短的队伍。
昨天下午2时，曹杨三村附近的一个小型候客点停着2辆空车，虽然紧挨着小区，周边还有大量人群来回穿梭，但始终无人问津。等了不到5分钟，2辆空车先后离开，又来了1辆空车候着。而就在二三十米开外，10多辆出租车聚集在几家KTV附近的公交专用道上，不断有乘客上下车，非常热闹。
记者随机问了几位打车的市民，部分不知道附近有候客点，有人误以为公交站点是候客点，还有市民虽然知道拐个弯就是候客点，却直言懒得走过去，“这里来往的车多，更方便。”
实施前是否需要先引入第三方评估
据市交港局介绍，今后将采取措施保障新增候客点的利用率，培养市民到站点打车的习惯；在候客点安装智能终端，按下终端，用车需求就会发送到最近的空车；将候客点信息加入交管部门推出的“上海公交”APP。
这些措施中，候客点信息接入APP属于新举措，其他大多是老办法。对此，上海政法学院社会管理学院院长章友德认为，建设候客站点时要慎重。
“政府提供公共服务是主观动机和客观效果的结合。10年前主管部门就开始喊‘改变以马路扬招为主的叫车习惯’，也采取了措施，可如果不是打车软件‘撒钱’，10年后马路扬招的地位丝毫不会动摇。这表明，这些措施出发点虽好，实际效果却值得反思。”
他建议，交管部门应先请独立第三方做一次评估，一方面评估此前采取的措施为什么没有起到预期作用，另一方面评估上海公共交通结构和城市规划建设经过10年发展，对市民打车带来了怎样的变化，协助制定更有针对性的措施。
“在马路上随手招车固然有许多的安全隐患，但最大的优点就是便捷。交通部门在新建候车点时除了要考虑科技因素外，也得方便市民的使用。只有这些候车点都发挥了应有的作用，才能真真正正的解决曹杨三村等社区居民打车难的问题。”章友德说。
责任编辑：huiguang20131225
近日有消息称，交管部门将会于今年在曹杨三村等打车困难的地方新建装有智能系统的出租车候客点。在眼下提倡的“电调、手机APP、出租车候客点”三种打车方式中，候客点曾被市民们评为“最无用”的。那么装有智能系统的候客点是否真的能解决曹杨三村居民打车难的问题呢？还请大家共同的拭目以待吧！
交管部门将启动新一轮候车点建设
据了解，交管部门已确定将大力推进简易式出租车候客站点建设，并拟定了数条原则，包括运用大数据分析技术，根据全市客流情况及出租车企业运营数据确定站点选址；加强与交警部门的沟通，确保新增站点不影响道路交通；除了交通枢纽和大型商业网点，新增站点将重点服务于曹杨三村等传统打车难的社区。
该负责人说，目前该项工作已经启动，正处于“梳理道路资源”阶段，并将于近期进入实际建设环节。当被问及具体时间节点时，他表示，交港局马上将迎来一轮机构调整，可能会接收部分职能部门，“协调相关事宜将更方便。等这轮机构调整结束，很快就会启动建设。”
曹杨三村附近的候车点倍受冷落
“建设-利用率低-拆除”的悲剧会重演么？根据记者调查，申城现有候客站点的利用率呈现明显的“冷热不均”。
上周六晚8时许，记者来到五角场巴黎春天旁的出租车候客点，这里秩序良好，现场停着五六辆空车，并不断有空车加入，等候的市民排了一支短短的队伍。
昨天下午2时，曹杨三村附近的一个小型候客点停着2辆空车，虽然紧挨着小区，周边还有大量人群来回穿梭，但始终无人问津。等了不到5分钟，2辆空车先后离开，又来了1辆空车候着。而就在二三十米开外，10多辆出租车聚集在几家KTV附近的公交专用道上，不断有乘客上下车，非常热闹。
记者随机问了几位打车的市民，部分不知道附近有候客点，有人误以为公交站点是候客点，还有市民虽然知道拐个弯就是候客点，却直言懒得走过去，“这里来往的车多，更方便。”
实施前是否需要先引入第三方评估
据市交港局介绍，今后将采取措施保障新增候客点的利用率，培养市民到站点打车的习惯；在候客点安装智能终端，按下终端，用车需求就会发送到最近的空车；将候客点信息加入交管部门推出的“上海公交”APP。
这些措施中，候客点信息接入APP属于新举措，其他大多是老办法。对此，上海政法学院社会管理学院院长章友德认为，建设候客站点时要慎重。
“政府提供公共服务是主观动机和客观效果的结合。10年前主管部门就开始喊‘改变以马路扬招为主的叫车习惯’，也采取了措施，可如果不是打车软件‘撒钱’，10年后马路扬招的地位丝毫不会动摇。这表明，这些措施出发点虽好，实际效果却值得反思。”
他建议，交管部门应先请独立第三方做一次评估，一方面评估此前采取的措施为什么没有起到预期作用，另一方面评估上海公共交通结构和城市规划建设经过10年发展，对市民打车带来了怎样的变化，协助制定更有针对性的措施。
“在马路上随手招车固然有许多的安全隐患，但最大的优点就是便捷。交通部门在新建候车点时除了要考虑科技因素外，也得方便市民的使用。只有这些候车点都发挥了应有的作用，才能真真正正的解决曹杨三村等社区居民打车难的问题。”章友德说。
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