http://sh.focus.cn/msgview/2911/300715798.html?pvid=tc_tuan&a=&b=《上海城市规划》%20新增7条轨交&c=sh
图片转自于最新一期的《上海城市规划》 如图所示，今后将微调3条线路，新增7条线路 微调三条： 原16号线上海西站至吴泾段走向不变，南部新增越江段至浦江镇，并于规划轨交24号线连接成换线（与南北通道平行），北部上海西站以东站点北抬，弃虹足方案，改走五角场至军工路。 原17号线场中路至莘庄走向不变，场中路以西弃五角场共青森林公园方案，改北上穿大场机场至18号线原规划终点站场北路（穿大场机场可能性极小。。最终抵达场北路为了弥补18号线北上后的空缺）。 18号线在先前的公示中止于长江南路，而长江南路站以北官方宣称方案优化中，从图中可以看出18号线在经过淞南新村后一直北上至吴淞工业区，为吴淞地区的转型发展提供动力。 新增7条： 规划轨交23号线，原规划是嘉闵线，但图中规划23号线从13号线终点站金运路引出经虹桥商务区至莘庄。 另一规划奉贤版23号线（此说法曾被奉贤区引用，但显然在发稿前没有详细了解上海轨交规划），从南桥新城经吴泾，徐汇滨江至9号线打浦桥，方案与之前奉贤媒体曝出的路线一致，由此可见不是空穴来风。 原规划24号线，原方案是从宝山经凉城，曲阳，国客中心过江至陆家嘴，三林，周浦，现改为从外高桥金桥引出经五角场（此段和原17号线改线前（共青森林公园-政立路）走向一致），沿南北通道经公平路过江沿浦东南路至三林最终抵达浦江镇与原16相连。 现规划24号线，根据前几个月13号线3期环境影响评价报告书上的图片，迪士尼接驳线已显示为24号线，说明该线已成功抢到24号线的番号并已经彻底抛开了接驳的功能，现24号线自外高桥石化地区向南至金桥，张江高科，广兰路最终和11号线交汇于迪士尼乐园。 规划北部新线，宝山区曾于近期提出建设一条中运量的轨交来缓解吴淞国际客运中心地区的人流，自吴淞国客中心向西直达嘉定马陆。 规划杨浦浦东新线，从3/18号线长江南路站引出，经杨浦中原地区，至军工路，沿军工路至杨浦滨江，过江至碧云，世纪公园，花木，北蔡最终抵达康桥。 最后一条比较有特点，路线极短，或类似于广州apm线（自动导轨快捷运输系统）自虹口广中路地区沿东宝兴路吴淞路至外滩，很好的弥补了广中路地区和外滩滨江地区的轨交空白。
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如图所示，今后将微调3条线路，新增7条线路
微调三条：
原16号线上海西站至吴泾段走向不变，南部新增越江段至浦江镇，并于规划轨交24号线连接成换线（与南北通道平行），北部上海西站以东站点北抬，弃虹足方案，改走五角场至军工路。
原17号线场中路至莘庄走向不变，场中路以西弃五角场共青森林公园方案，改北上穿大场机场至18号线原规划终点站场北路（穿大场机场可能性极小。。最终抵达场北路为了弥补18号线北上后的空缺）。
18号线在先前的公示中止于长江南路，而长江南路站以北官方宣称方案优化中，从图中可以看出18号线在经过淞南新村后一直北上至吴淞工业区，为吴淞地区的转型发展提供动力。
新增7条：
规划轨交23号线，原规划是嘉闵线，但图中规划23号线从13号线终点站金运路引出经虹桥商务区至莘庄。
另一规划奉贤版23号线（此说法曾被奉贤区引用，但显然在发稿前没有详细了解上海轨交规划），从南桥新城经吴泾，徐汇滨江至9号线打浦桥，方案与之前奉贤媒体曝出的路线一致，由此可见不是空穴来风。
原规划24号线，原方案是从宝山经凉城，曲阳，国客中心过江至陆家嘴，三林，周浦，现改为从外高桥金桥引出经五角场（此段和原17号线改线前（共青森林公园-政立路）走向一致），沿南北通道经公平路过江沿浦东南路至三林最终抵达浦江镇与原16相连。
现规划24号线，根据前几个月13号线3期环境影响评价报告书上的图片，迪士尼接驳线已显示为24号线，说明该线已成功抢到24号线的番号并已经彻底抛开了接驳的功能，现24号线自外高桥石化地区向南至金桥，张江高科，广兰路最终和11号线交汇于迪士尼乐园。
规划北部新线，宝山区曾于近期提出建设一条中运量的轨交来缓解吴淞国际客运中心地区的人流，自吴淞国客中心向西直达嘉定马陆。
规划杨浦浦东新线，从3/18号线长江南路站引出，经杨浦中原地区，至军工路，沿军工路至杨浦滨江，过江至碧云，世纪公园，花木，北蔡最终抵达康桥。
最后一条比较有特点，路线极短，或类似于广州apm线（自动导轨快捷运输系统）自虹口广中路地区沿东宝兴路吴淞路至外滩，很好的弥补了广中路地区和外滩滨江地区的轨交空白。