眼看着16号线二期也要开通了，16号线未免又再次成为了人们风口浪尖上的讨论热点，很多人说16号线要恢复大站车，为什么取消大站车，其实我想说16号线大站车目前对于临港来说其实是没有什么意义的。
首先，先来分析一下目前在临港工作生活或经常往返的人群有哪些1、工作在临港的ZF部门，事业单位，几个大学的教工。这些人，时间对他们相对敏感，但16号线却不是首要出行方式，一来，这些单位全部有班车（且很多单位都在临港有配套住房），都有车补或免费乘坐班的优惠，而且也习惯了以前的出行方式，单位班车即使16通到了龙阳路，也不会取消。二来，16号线站点远离这些ZF和事业单位，运行时间太长，比班车要慢，如果家住市区，坐16号线上班必然会迟到，因此，16号线对他们来说，不是第一的选择，也没见哪家单位16号线开通以后停开了班车。2、常住在临港的三个大学的学生。和其他区域不同，大学生是临港常住人口最多的部分，但由于学生不可能成为固定的客流对象、只存在周末的“潮汐式”客流，学生不会天天折返市区和临港，因此，大站车和站站车对大学生来说，是一样的，学生只关心票价是否比龙港快线低，对于时间不敏感，因此，即使站站车相比大站多了12分钟，对他们来说，差别不大。（即使16号线通了以后，很多学生都是选择去市区坐龙港快线，晚上回临港16号线），16号线对他们来说，只是“便宜”。3、临港地区的企业员工。目前临港地区的企业也都有公司班车，而且线路很多，加之S2也免费。企业员工或乘坐班车，或浦东铁路，因为16号线离产业区实在太远了，根本无法解决产业区企业上下班的问题。16号线对他们来说，不是首选。4、买房买在临港，却在市区上班的族群。这些人因为各种原因把房产购置在了临港，也无自驾车，这些人是目前临港呼唤“临港大站车”的主要族群，但其实实际居住数量很少，虽然在网上说“重视临港开发”等等话题，根本原因还是为私利考虑。滴水湖周边的房屋大部分为投资客购买，晚上亮灯率更是少的可怜。而对于南汇本地人，临港本地人居住较多的区域是泥城，由于临近的书院站是小站，且首班车时间太晚，大部分在市区上班的本地人还是以龙港快线或自驾拼车为主要的出行方式，地铁只是作为可以“晚回家”的一个补充。5、市区前来的游人或洽商人员。大站车和站站车对这些族群意义不大，毕竟不是常住人口。洽商人员乘坐地铁的可能性更是微乎其微。综上，16号线对于临港来说，只是多了一种相对“廉价”，但不“廉时”的交通方式，S2沪芦高速仍然是临港交通的生命线。因此，大站车和站站车对于临港的族群来说，多出的12分钟的意义真心不大。基于公平、和谐、不浪费资源的角度，站站车还是比较合理。在目前车辆缺乏、临港开发尚需时日、的情况下，大站车对于临港没有太大意义。如果哪天车辆多了，车厢变6节了，在保证每站乘客都能上车的基础，到那时候16再开大站车也不迟
到张江市区的好多人，你是临港的见/细，衮出临港
其实是开大站车还是要等临港这边人多了再开大站车，这个问题就犹如是先有鸡还是先有蛋是一样的
大站车、小站车都需要，只是需更加合理的安排。
开发开发，大开发
眼看着16号线二期也要开通了，16号线未免又再次成为了人们风口浪尖上的讨论热点，很多人说16号线要恢复大站车，为什么取消大站车，其实我想说16号线大站车目前对于临港来说其实是没有什么意义的。
首先，先来分析一下目前在临港工作生活或经常往返的人群有哪些
1、工作在临港的ZF部门，事业单位，几个大学的教工。这些人，时间对他们相对敏感，但16号线却不是首要出行方式，一来，这些单位全部有班车（且很多单位都在临港有配套住房），都有车补或免费乘坐班的优惠，而且也习惯了以前的出行方式，单位班车即使16通到了龙阳路，也不会取消。二来，16号线站点远离这些ZF和事业单位，运行时间太长，比班车要慢，如果家住市区，坐16号线上班必然会迟到，因此，16号线对他们来说，不是第一的选择，也没见哪家单位16号线开通以后停开了班车。
2、常住在临港的三个大学的学生。和其他区域不同，大学生是临港常住人口最多的部分，但由于学生不可能成为固定的客流对象、只存在周末的“潮汐式”客流，学生不会天天折返市区和临港，因此，大站车和站站车对大学生来说，是一样的，学生只关心票价是否比龙港快线低，对于时间不敏感，因此，即使站站车相比大站多了12分钟，对他们来说，差别不大。（即使16号线通了以后，很多学生都是选择去市区坐龙港快线，晚上回临港16号线），16号线对他们来说，只是“便宜”。
3、临港地区的企业员工。目前临港地区的企业也都有公司班车，而且线路很多，加之S2也免费。企业员工或乘坐班车，或浦东铁路，因为16号线离产业区实在太远了，根本无法解决产业区企业上下班的问题。16号线对他们来说，不是首选。
4、买房买在临港，却在市区上班的族群。这些人因为各种原因把房产购置在了临港，也无自驾车，这些人是目前临港呼唤“临港大站车”的主要族群，但其实实际居住数量很少，虽然在网上说“重视临港开发”等等话题，根本原因还是为私利考虑。滴水湖周边的房屋大部分为投资客购买，晚上亮灯率更是少的可怜。而对于南汇本地人，临港本地人居住较多的区域是泥城，由于临近的书院站是小站，且首班车时间太晚，大部分在市区上班的本地人还是以龙港快线或自驾拼车为主要的出行方式，地铁只是作为可以“晚回家”的一个补充。
5、市区前来的游人或洽商人员。大站车和站站车对这些族群意义不大，毕竟不是常住人口。洽商人员乘坐地铁的可能性更是微乎其微。
综上，16号线对于临港来说，只是多了一种相对“廉价”，但不“廉时”的交通方式，S2沪芦高速仍然是临港交通的生命线。因此，大站车和站站车对于临港的族群来说，多出的12分钟的意义真心不大。基于公平、和谐、不浪费资源的角度，站站车还是比较合理。在目前车辆缺乏、临港开发尚需时日、的情况下，大站车对于临港没有太大意义。
如果哪天车辆多了，车厢变6节了，在保证每站乘客都能上车的基础，到那时候16再开大站车也不迟