主题：16号线应该合理安排列车运行方案，最大限度发掘潜力，增加运能。

在现阶段车辆不足的情况下，应该合理安排列车运行方案，最大限度发掘潜力，增加运能。

16号线是典型的市郊通勤铁路，客流量呈现单边增大态势，应该开行小交路跨站车。

比如，16号线惠南东站（原浦东火车站站），设计为四线，预留跨站通过站台，正好可以作为小交路起点。
航头东也有四线，也可作为小交路起点（这个凭记忆，不确定）

大小交路允许方案为：

A交路：滴水湖——龙阳路，停靠临港大道、书院、惠南东、航头东、罗山路、华夏中路、龙阳路。
B交路：惠南东——龙阳路，停靠惠南、野生动物园、新场、航头东、罗山路、华夏中路、龙阳路。
C交路：航头东——龙阳路，停靠鹤沙航城、周浦东、罗山路、华夏中路、龙阳路。

每个交路时间缩短，加快车辆周转，提升运力！
如滴水湖——龙阳路，少停了5个车站，至少缩短10分钟。
因此对于远端的乘客来说，车次变少了，等待时间变长了，但是列车运行时间短了，整体上还是节省了时间。
而对于周浦东、鹤沙航城的乘客来说，整体时间虽然变长了，但上车更从容了，还因为整体运力的提升，不用限流了。

没办法 怎么弄都是这样

挖掘潜能是必须的 16号线现在有很大的潜能可以挖掘

感觉申通一直是敷衍的态度 现在6号线已经不是最大的败笔了 16号线已经取而代之了

从各个渠道各个人群发出的这种呼唤多了去了，申通地铁从来没有听进去过

申通地铁从来不错应该做的事情

最好临港能多增加几条轨交，不单单是到书院和滴水湖，泥城、万祥、芦潮港等镇也该有地铁口！