在目前方迟迟不增加运能的情况下，限流是保障乘车安全的重要手段。不过16号线的限流措施与上海其他线路有所不同。
考虑到上海存在的潮汐性客流情况，一般而言越市区换乘站时，车厢会越拥挤。以16号线为例，目前早高峰的主要客流方向是从滴水湖至龙阳路方向，列车从滴水湖发出后一路上客，一般来说到达惠南站时基本已经站满，随着中途只上不下的单向客流叠加，而到了鹤沙航城、周浦东这两站时已经很难挤上去了，因为大多数乘客会在罗山路和龙阳路两个换乘车站下车。
看16号线的限流情况，除了距离市区方向客流末端较近的鹤沙航城、周浦东两站，惠南站和新场站两个中途站也同时常态限流了，这让人困惑。
对于鹤沙航城、周浦东等市区车站很多乘客无法上车的情况确实需要得到重视，但不能因此就限制惠南、新场等车站乘客的出行。9号线会通过限制松江新城几个客流大站的出行，来满足更市区的合川路、七宝等站乘客乘车需要吗？目前16号线采取的中途车站限流方式是奇怪的，也是上海其他线路闻所未闻的。
另外，据说有浦东电视台记者到周浦东站采访，所以不排除方有“应对媒体”的考虑，通过限制其他车站的客流，保证有记者采访的车站客流尽快疏散。如果真的如此，建议上海、浦东的媒体不要只到周浦东和鹤沙航城两个车站采访，能不能到新场、惠南等车站也看看？不要让新闻报道失去真实性，不能客观反映事实，变成了媒体应付上级、申通应付媒体。现在最重要的是尽快增加运能，6A编组的16号线按照设计指标完全可以满足50万左右的日均客流量，现在的10万左右客流根本不应该成为问题。
在目前方迟迟不增加运能的情况下，限流是保障乘车安全的重要手段。不过16号线的限流措施与上海其他线路有所不同。
考虑到上海存在的潮汐性客流情况，一般而言越市区换乘站时，车厢会越拥挤。以16号线为例，目前早高峰的主要客流方向是从滴水湖至龙阳路方向，列车从滴水湖发出后一路上客，一般来说到达惠南站时基本已经站满，随着中途只上不下的单向客流叠加，而到了鹤沙航城、周浦东这两站时已经很难挤上去了，因为大多数乘客会在罗山路和龙阳路两个换乘车站下车。
看16号线的限流情况，除了距离市区方向客流末端较近的鹤沙航城、周浦东两站，惠南站和新场站两个中途站也同时常态限流了，这让人困惑。
对于鹤沙航城、周浦东等市区车站很多乘客无法上车的情况确实需要得到重视，但不能因此就限制惠南、新场等车站乘客的出行。9号线会通过限制松江新城几个客流大站的出行，来满足更市区的合川路、七宝等站乘客乘车需要吗？目前16号线采取的中途车站限流方式是奇怪的，也是上海其他线路闻所未闻的。
另外，据说有浦东电视台记者到周浦东站采访，所以不排除方有“应对媒体”的考虑，通过限制其他车站的客流，保证有记者采访的车站客流尽快疏散。
如果真的如此，建议上海、浦东的媒体不要只到周浦东和鹤沙航城两个车站采访，能不能到新场、惠南等车站也看看？不要让新闻报道失去真实性，不能客观反映事实，变成了媒体应付上级、申通应付媒体。
现在最重要的是尽快增加运能，6A编组的16号线按照设计指标完全可以满足50万左右的日均客流量，现在的10万左右客流根本不应该成为问题。