主题：进步感觉得到 新老两代混动版凯美瑞PK

我日常上下班都以市区用车为多，以前用本田飞度代步，但自从购了新一代凯美瑞Hybrid，飞度就被“雪藏”起来。原因是开飞度行驶日常堵车的上下班路段，平均油耗都高达9L/100km，而转开车身尺寸大许多的凯美瑞Hybrid，油耗还不到7L/100km，这还是换了大尺寸的轮圈油耗才上升到L/100km的。

习惯了新一代凯美瑞Hybrid不错的行车质感，偶然有一回开了朋友的旧款凯美瑞Hybrid，更深切感受到丰田的进步。其实上一代凯美瑞Hybrid于2010年国产，虽说是国产，但进口件还是居多，所以驾驶感觉要比上一代汽油版凯美瑞好许多。车内隔音更高级，动力输出要平顺许多，特别是E-CVT变速箱的加入，比汽油版的5AT要好太多。即使轮胎被我换了更大尺寸的，对舒适性不利，但仍然可以感觉得到悬挂在处理路面细节方面比汽油版要更


  
其实新一代凯美瑞Hybrid在技术上与上一代相差不算太大，都是基于丰田同一套（Hybrid Syn-ergyDrive），甚至所用的电动机都相同（105kw+270Nm）。当我拆开新旧款尾箱的电池组覆盖外壳，发现电池组的尺寸和大小也基本一样，只是旧款电池的散热风口在后排座椅上方，而新款则在后排座椅侧面，这一改进也令到新款的后排座椅在运载大型物件时可以部分放倒，更为实用。

但新旧两款动力表现和输出平顺性方面有着本质的区别，两者虽然都采用同一套电机，但旧款的汽油引擎是2.4L阿特金森3AZ-FXE，最大功率只有110kw，而扭力更是只有187Nm，与新款2.5L的相比，动力差距还是挺大的。新款8.8秒破百的成绩旧款只能羡慕，因为车速上到80km/h以上再加速，旧款的已经是撕破喉咙在全身心投入工作，新款的才只是刚热完身。

种种进步让我觉得很惊讶，但也是在意料之中。早期的丰田混合动力（例如二代普锐斯）是并不平顺的，后来只有像GS450h那种更高级别的混合动力布局，才能做到普通车那样平顺，但如今像凯美瑞Hybrid这种在丰田系低成本的混合动力布局，已经如此出色，不能不让人钦佩。